中国SUV市场呈现新趋向

　　国际金融报记者 宫广军 发自上海

　　随着燃油价格的上涨和消费行为的日趋理性化，一贯给人以“强动力，高油耗”印象的SUV，让消费者在选购时审慎万分。人们把目光更多地瞄准在操控性、安全性、通过性与舒适性俱佳，身材不大、油耗不高的紧凑和低油耗型SUV身上

　　伴随着2004年全球油价上涨以及入夏以来中国车市的一度低迷，曾经连续两年高速增长的SUV市场也放慢了脚步，增势明显趋缓。业内开始流传SUV市场已风光不再的说法。而事实上，经历过阵痛的SUV市场正在重新调整自己的节奏，低端车市萎缩、市场细分化、兼具轿车与越野车性能的新型混合车得宠等新的趋向不断涌现。

　　低端车市萎缩

　　2004年，大部分经济型SUV经历了一番虚热后，最终暴露出重重危机。

　　实际上，2003年全国SUV的总销量不过14万辆，其中长城等5家企业占总销量的50%以上的份额，而剩下的一半被30多家企业瓜分，平均每家企业的年销量还不及长城等主流企业的月销量。到今年，除15万元以上的中高档车型销量比去年同期有较大幅度增长以外，15万元以下的中档和经济型SUV销量增长减缓，有些主流车型甚至出现了不同程度的负增长，一些低端车型销售则早已陷入困境。

　　细分时代来临

　　尽管如此，众多厂商在SUV领域的热情依然不减，并更加细化市场。价格逐渐向同配置的轿车靠拢，功能向实用化挺进。

　　2003年以来，SUV市场打破了传统的以价格的差异来分类的界限，出现新的分层。以赛弗、赛迪为代表的低端SUV更多的是农村消费者和城市小业主的选择；以长丰猎豹飞腾、北京吉普欧蓝德为代表的家庭SUV，跨越SUV和轿车两种车型；帕拉丁、特拉卡的出现则更加完善了城市SUV的概念；而以大切诺基、霸道、陆地巡洋舰为代表的高端产品，具备专业越野车的功能，是高端消费群体的选择。

　　同时，随着燃油价格的上涨和消费行为的日趋理性化，一贯给人以“强动力，高油耗”印象的SUV，让消费者在选购时审慎万分。“低油耗”成为购车的重要指标。

　　目前，紧凑和低油耗型SUV日益受到好评。这种车型的主要特点是：动感、时尚、紧凑的外观设计；内饰高雅而不奢华；排量在2.0以上，耗油量低；价位大都位于22万—25万元之间；整体上让人感觉运动感强，富有活力，兼具都市驾驶和越野性能。

　　新型混合车得宠

　　近来，一些精明的厂家开始与国外知名企业强强联合，针对城市SUV消费族推出了既保持轿车优点，又能兼顾越野的新型混合车。而消费者也把目光更多地瞄准在这些操控性、安全性、通过性与舒适性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。

　　代表车型主要是长丰猎豹、东风本田CR-V、帕杰罗速跑以及即将国产的北京现代途胜。

　　湖南长丰猎豹，主要产品是轻型越野系列车型。这系列车型虽然吸引了很多消费者的目光，但大多数精打细算的消费者还是希望它的油耗能更低一点。

　　东风本田CR-V是SUV中的新宠，近两年进口车在中国累计销量已超过1万辆。但是CR-V的外观多少让人感觉有些中规中矩。

　　帕杰罗速跑，由三菱汽车与北京吉普合作生产，进入中国市场后，很快征服了国内消费者，成为国内SUV市场关注的焦点。但从价位、排量上讲更适合公车消费。

　　相比之下，年底即将国产的北京现代新款SUV途胜，不仅具有上述车型的众多优点，同时在耗油量、性价比方面也更具优势。据了解，国内即将引进的途胜将配备两种动力—2.0升CVVT发动机和2.7LV6发动机。业内人士预计，途胜在投放中国市场后的第一年，销量可达2.5万至3万辆。

　　《国际金融报》 (2004年08月19日 第七版)