|
从“山上不长草，风吹石头跑”的荒山到如今的绿色花园式航空港，从当年满是浮土的窑洞到今天雄伟壮观的候机楼，从只飞几架伊尔14到国际上最先进的飞机纷至沓来，包括从Ⅲ级自重湿陷性黄土的地质构造上诞生的宽广平坦的跑道，是一代代甘肃民航人的汗水心血铸就。谈到甘肃民航业的发展，新任甘肃机场集团有限公司总裁康和生如数家珍。
甘肃民用航空业真正起步始于20世纪30年代初。20世纪80年代开始，民航由军队建制改由国务院直接领导，走企业化道路。1985年，民航甘肃省管理局在原中川站的基础上成立，管辖兰州中川、嘉峪关、敦煌、庆阳4个机场。20世纪90年代初，甘肃民航逐步由计划经济向市场经济过渡。
陇原空港换新貌
近年来，甘肃机场人抓住西部大开发的有利时机，机场基础设施建设成就显著。兰州机场和敦煌机场扩建工程相继竣工并投入运营，庆阳机场复航改造工程2003年9月29日奠基开工，嘉峪关机场的改造、夏河机场的建设以及利用张掖、天水等军用机场开展民用航空业务的工作正在紧锣密鼓地进行。目前，以兰州机场为中心的省内支线航空网络日趋成熟，机场经营渐成规模，硬件设施日趋完善，各项服务保障功能更趋科学先进。
始建于1968年的兰州机场，坐落在工程地质条件最差的Ⅲ级自重湿陷性黄土的地质构造上，由于当时条件所限，未采用有效的方法处理基础，随着时间的推移，飞行区相继出现了许多问题。1997年5月，国家正式批准兰州机场扩建工程开工。目前，兰州机场已成为国内干线机场、欧亚航路国际航班的备降机场。飞行区等级为4D级，可起降空客300、波音767等大型客机，新航站楼建筑面积2.75万平方米，可满足年旅客吞吐量260万人次、高峰小时1300人次的需求。
昔日令人尴尬的甘肃空中窗口———兰州机场，如今已成为绿色花园式航空港，而一举成为甘肃省对外招商引资的招牌，在媒体广告、宣传画中频频亮相。来甘进行公务、商贸、旅游活动的外国友人也对点缀在西部大地的甘肃各机场建设格局、规模、档次赞不绝口。
走向市场天地宽
专家分析认为，目前航线航班偏少、机票价格较高制约了甘肃民航的发展，通过引进竞争机制，打破航线垄断经营，消除一些航线存在的乘机难现象，甘肃航空市场仍有巨大的发展空间，消费者也将最终受益。2004年，甘肃机场全体干部职工千方百计开辟航线，增加航班，认真组织客货源，做好航班保障工作，力争完成旅客吞吐量120万人次的目标，兰州机场力求突破100万人次大关。
甘肃机场集团有限公司决策者清楚地意识到，发展支线航空运输是全国民航业今后新的经济增长点，兰州、敦煌、嘉峪关、张掖、天水、庆阳等地区的人文景观、自然景观享誉海内外，历史悠久，文化内涵丰富。每一景区相距都在几百公里之外，已构成了一个完整的省内旅游网。
机场与旅游部门联合开发打造支线旅游网刻不容缓。他们的具体举措是：引进更多航空公司，建立以兰州为轴心，辐射各省会城市、沿海开放城市和著名旅游景点的航线网络；抓住民航总局对中西部中转机场运力调整的机遇，进一步加强同有关航空公司的联系，争取更多航班经停兰州机场。他们在坚守已有的航空市场的基础上，与各航空公司进行广泛接触，积极争取新的航线和增加航班密度，争取多开辟培育敦煌经停兰州至全国各大城市的航线。目前已有国内外20多家航空公司来甘开辟航线，开辟有通往北京、上海、广州、深圳、昆明、南京、成都、沈阳等国内29个主要城市的43条航线和1条地区航线。
| 
