走向世界的长安访长安汽车董事长尹家绪

　　尹家绪先生，1956年生，研究员级高级工程师。长安汽车董事长。全国人大代表，2000年全国五一劳动奖章获得者。

　　1998年尹家绪执掌长安汽车时，长安汽车产销量尚不足10万辆，到了2003年，长安的产销量就达到了38万辆，从国内微车行业的第四名，成长为仅次于一汽、上汽、东风之后的中国第四大汽车制造集团、国内微车老大。在仅仅半年后的2004年6月，长安汽车又一次刷新 记录--上半年生产汽车247664辆、销售汽车248810辆、实现销售收入101.4亿元，并使公司控股股东长安集团以生产汽车264583辆、销售汽车271660辆的成绩一举入围三甲，成为今年略显平淡的中国汽车市场中最亮的看点。怀着对这位领军者的崇敬和好奇，笔者采访了长安汽车董事长尹家绪。

　　2004汽车业的黑马

　　对于长安来说，2004是一个不同寻常的年份。历经122年历史，跨越3个世纪的长安开始加速，力争以最短的时间跨入中国汽车行业第一阵营。长安现在已发展成为长安、福特、铃木大三角和重庆、南京、河北小三角的战略格局，以微车为本，轿车为主的产品格局也已基本形成。不仅如此，长安汽车即将增发1.5亿A股，为长安加油，帮助长安驶入快车道。长安俨然成为了挑战国内汽车业巨头的一匹黑马。

　　谈到去年以来长安汽车的迅猛发展势头，尹家绪告诉笔者，公司今年上半年共生产汽车24.77万辆，同比增长32.49%，销售汽车24.88万辆，同比增长27.46%(长安福特按50%统计)，实现主营业务收入101.4亿元，同比增长39.65%，产销增幅高于汽车行业增幅，其中销售增长主要来自于长安福特、河北长安和南京长安，较去年同期分别增长12915辆、22679辆和16455辆。

　　长安汽车能够取得这样的成绩，主要得益于公司在汽车细分市场--微型车上占有的龙头地位。长安汽车作为中国微型轿车的龙头企业，在微型车、微型客车、微型货车的市场细分占有率分别达到了36.65%、35.64%、41.23%。此外，从收入结构上分析，长安汽车轿车的销售收入比重迅速提高，从去年同期的33.76%上升到今年的44%，而这一增长主要是长安福特嘉年华和蒙迪欧的收入增长(长安福特销售收入较去年同期增长了18亿元)。长安福特的快速发展为长安汽车今后增长拓展了良好空间。

　　今年以来，长安汽车、长安福特、长安铃木以及南京长安、河北长安等汽车产销都继续保持了较快的增长速度。作为长安汽车杰出代表的长安之星系列车型以其安全性、舒适性和经济型等方面良好的口碑继续在小型乘用车市场占据着主导地位，第一款自主开发的具有自主知识产权的多功能车长安CM8将于年内正式上市，该车以优雅、时尚的外观，强劲的动力以及集商务、家用和休闲等为一体的贴心设计等多种优势，将成为长安汽车的又一个主力车型。

　　南京长安不久前上市销售的新车长安镭蒙，以在同级车中的配置豪华，发动机强劲等优点也吸引了众多消费者的目光。河北长安作为长安汽车的出口车基地，其主打产品--长安星卡兼具微卡与微客的双重功能，除了在国内有广大的市场外，还出口到2030多个国家和地区。截止到今年6月，已产销小型商用车近3万辆，接到近2000辆车的出口订单。

　　长安福特蒙迪欧2.0系列在今年3月20日正式上市以来，销量月月攀升，仅三个月的时间就创造了15000辆的佳绩。特别是在整个车市严重低迷，各大厂家销售严重滑坡的六月，蒙迪欧的销售却是一枝独秀，以当月近5000辆(2.0系列)的业绩，超越所有竞争对手，位列中高档轿车2.0市场细分的冠军地位，上半年以570.6%的销量增幅高居各轿车企业销量增长的头名。6月1日，长安福特又推出了被媒体誉为重塑中高档轿车性价比新标杆、搅动市场的一匹黑马的2.5升蒙迪欧V6系列，向中国消费者提供了与国际市场接轨的价格和品质。与此同时嘉年华的销量也稳健上升，今年上半年的销量已经超过了接近去年全年水平。长安铃木的羚羊、奥拓等系列经济型轿车更是受到了广大家庭用户的喜爱，再加上长安奥拓从6月1日起的全线降价促销也为其赢得了良好的营销先机。

　　整个2004年上半年长安汽车力量的整合使长安集团首次名列中国汽车行业前三甲，这个突破更增强了长安冲击第一阵营的信心和决心。根据国家新出台的汽车产业政策，国家鼓励形成新的大型汽车集团，并明文规定，新的大型汽车集团在国内市场占有率应达到15%以上，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上。同时国家鼓励小排量的汽车发展，一旦这一政策落实，将会让中国微车行业老大--长安汽车迎来扩展市场的春天。从这个角度来讲，长安冲击第一阵营有着非常有利的条件。为此，长安汽车董事长尹家绪公开表示，长安将以资产为纽带，向大型企业集团方向发展，用最短的时间进入中国汽车集团第一阵营。

　　谁把握了自主，谁就把握了命运

　　尹家绪曾多次公开指出，尽管我国已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场，但国内汽车生产企业由于没有核心技术支撑，产品基本源于国外合作方，面对来自世界的竞争，国内企业缺乏话语权，中国汽车产业面临着核心技术空心化的危险境地。中国汽车企业应痛下决心，发奋图强，走出有自己特色的自主发展道路。

　　尹家绪指出，长安的发展与公司长期以来在与国外企业的合作中，从未放弃过自主。长安的发展与长安对自主的执着密不可分。前不久出台的《中国汽车工业产业政策》，以实现中国汽车产业十五规划和2010年远景规划为目标，强调把中国汽车工业建设成为具有自主开发能力并参与国际竞争的支柱产业。这一指导思想给中国的汽车工业带来了更为广阔的发展前景，也更加坚定了长安在坚持对外开放与合作的基础上走自主自强发展道路的决心。在这一思想的指导下，长安将坚持通过五自主，努力打造中国民族汽车自主开发品牌。五自主就是：自主品牌、自主开发、自主生产、自主销售、自主发展；在产品的质上，领先于国内水平，同步于世界水平；在产品的规模上，使自主品牌的产品走在行业前列。

　　坚持自主品牌。品牌是企业存在和发展的灵魂，是长安的立身之本。在品牌经营上，长安将坚定不移地发展自主品牌，坚持以微为本，以轿为主的发展战略，以培育名牌为目标，以名牌不等于高价、国产车不等于低档车为理念，通过造百姓买得起的车，打造长安强势品牌。在过去的五年里，长安品牌价值从25亿上升到79.48亿元，在世界汽车品牌中排名第二十位；长安汽车股票价值也成倍增长，其中长安A股上升了100%以上，长安B股上升了400%以上，说明长安这个品牌不仅在产品市场得到了消费者的认同，而且在资本市场也得到了投资者的认同。今后，长安的管理模式将从以产品为中心转向以品牌为中心，经营模式将从以企业品牌经营转向企业品牌和产品品牌多元经营，实施多品牌战略，并确保自主品牌的产品销量在整个集团中的比例不低于50%，致力于建设国际化长安品牌。

　　坚持自主开发。自主开发是打造自主品牌的前提。自主产权重要，自有知识更重要，有自主才有自我，有自我才有未来。从2001年起，长安开始与意大利、德国等顶尖汽车设计、发动机设计公司合作，坚持引进来和走出去两条腿走路的指导思想，着眼高起点，充分利用全球资源优势来培育和发展自己的研发、设计队伍。2003年长安又在意大利设立了驻意大利贸易代表处，吸收世界汽车设计新理念，开发符合汽车发展趋势、与世界同步的全新产品。长安将于近三年内推出不少于6个具有自主知识产权的车型平台。如果说长安推出的镭蒙只能说是拥有自主产权，还不是真正意义上自主开发的产品，那么，日前下线的长安CM8和在6月北京国际汽车展上获得广泛好评的两款概念车--龙腾和中华鲟则充分体现了长安目前拥有的自主研发、设计能力。

　　坚持自主生产。自主生产是打造自主品牌的基础。长安将充分发挥好重庆、江苏、河北三大汽车生产基地的作用，发挥好现有年产50万辆产能的优势。同时，还将在新建长安工业园进行自主品牌汽车的生产。

　　坚持自主销售。自主销售是打造自主品牌的保障。目前，长安已经建成形成一个覆盖全国的营销网络。下一步，长安将按《产业政策》要求，以品牌销售的形式实现销售和服务，通过建立4S店和大力推进亲情服务，形成长安统一的企业标识、统一的品牌形象和统一的服务标准，服务于建立长安品牌，实现规模效应和坚持自主发展。今后的长安不仅要实现从销售服务到服务销售转换，而且要实现用信息化网络技术创造电子商务科技营销新优势的信息营销和更高层次、富有长安特色的思想营销。

　　自主发展是打造自主品牌的目标。长安将结合新《产业政策》修订既定的自主发展规划，坚持合资和自主品牌两条腿走路的方针，在合资合作中实现自有品牌的快速发展；以市场规律为指导，以资产为纽带，以组建企业联盟为举措，向大型企业集团方向发展，力争达到15%的市场占有率，争取用最短时间进入中国汽车集团第一阵营。同时，长安还将按专业化和模块化的要求，推动长安零部件成为行业小巨人。在着手建立海外市场开发网络、搭建海外营销平台、尝试涉足汽车后市场的同时，继续坚持合资企业中外双方共同搭建营销体系。

　　长安的思路是，要与国外有实力的厂商合作，引进他们的先进车型、学习他们先进的管理手段，但决不放弃自主品牌的培育和自主产品的开发。

　　资产重组带来加速度

　　为了尽快进入中国汽车行业第一阵营，在未来几年内长安将发生急剧裂变，以占据中国汽车市场有利地位。扩张是长安实现迅速发展的重要条件。兼并重组将成为重要的一步棋。

　　董事长尹家绪对今后的长安发展思路上是这样描述的：长安坚定了自主发展才是硬道理的思想，将以微车为本，轿车为主，着力培育自主品牌，通过合资合作、兼并联合，加快做大做强步伐。尹家绪认为，今后两三年里，兼并重组白热化是发展必然趋势，其目的是抵消入世关税下降带来的负面影响，满足国家支持市场占有率10%以上的大企业集团这条生死线。国内企业都希望成为生死线上的企业集团，合纵联横的力度势必会很大，兼并重组的程度必然很深。此外，根据新出台的《中国汽车工业产业政策》，可以预见，在不久的将来，汽车的使用和消费环境将大为改善，中外合资双方联手并购国内企业将成气候，大型汽车企业集团将快速形成，零部件资源共享、平台共建的时代也将到来，以节能、环保引导潮流的新型燃料汽车将大行其道，汽车后市场的巨大潜力将被开发。

　　长安结合《产业政策》及时修订了既定的自主发展规划，坚持合资和自主品牌两条腿走路的方针，在合资合作中实现自有品牌的快速发展；以市场规律为指导，以资产为纽带，以组建企业联盟为举措，向大型企业集团方向发展，力争达到15%的市场占有率，争取用最短时间进入中国汽车集团第一阵营。同时，长安还将按专业化和模块化的要求，推动长安零部件成为行业小巨人。

　　在这一发展思路指导下，短短的几年时间里，长安东进北上，河北和南京基地初具规模，并积极与铃木、福特等国际大公司开展合作，已经发展成为长安、福特、铃木三个品牌和重庆、南京、河北三个生产基础基地的战略格局。

　　与此同时，与长安合作的跨国公司也大力支持长安冲击第一阵营的努力。据福特方面透露：长安福特重庆工厂正积极准备将产能增加至20万辆。这意味着，福特在华的第一个基地--长安福特重庆工厂的产能计划被再次刷新：之前公布的数据为15万辆。这样，长安福特重庆工厂和南京工厂的规划设计能力将达到40万辆。长安铃木也准备投资8亿元，扩大其在重庆的产能。到2007年，长安铃木的产能将在现有基础上翻一番，达到20万辆。现在，长安福特的第二工厂正在南京加紧建设。同时，长安铃木的产能扩张建设也在进行中。

　　一边是美国三大之一的福特，一边是日本的微车大王，长安凭借着和这两者的有效合作，正强烈地冲击着中国汽车的第一阵营。根据长安汽车制订的中期战略目标，2005年产销量要突破50万辆，现在看来，今年这个目标就可以实现。

　　数字化的长安

　　尹家绪认为，在高新技术迅速发展的今天，以信息化带动汽车产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加入WTO后汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性越来越强，提高汽车产品和汽车产业的信息化已成为我国汽车工业的当务之急。虽然目前我国的一些大型汽车整车制造企业，如一汽集团、上汽集团，包括我们长安公司在内，已普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术，并拥有了自己的网站和内部信息网络系统，整体信息化水平都有所提高，但相对于国际汽车产业来说，水平还是相对较低的，主要体现在：企业内部信息化创新能力不强；企业间数据信息化交换运用不多；电子商务推广不力；标准、规范和咨询服务体系建设模式不清；零部件配套体系信息化进程不快。因此，必须尽快提升我国整个汽车行业的企业信息化水平，通过企业信息化把企业的技术和信息资源结合起来，最大限度地利用资本、技术、信息和知识，为企业赢得竞争优势。

　　尹家绪介绍说，如果将数字长安比作一个巨人，那么，企业资源计划管理(ERP)就是数字长安的躯干，商务智能(PT)就是数字长安的头脑，客户关系管理(CRM)和供应链管理(SCM)就是数字长安的左右臂膀，产品开发支持系统(POM)和网络平台则是数字长安的两条腿。长安在信息化建设方面早已尝到了甜头：公司的汽车产品CAD系统在1997年长安之星新车型设计时就发挥了很大作用，使长安之星投放市场的时间提前了半年；汽车覆盖件模具制造3C一体化系统大大增加了公司汽车模具设计与制造的能力和水平，年创效益1000万元以上；汽车产品生产管理MRPII(物料需求计划)系统实现了汽车装配线24小时内的JIT供货，节省库房面积9000平方米，资金占用从6亿元降低到现在的1500万元……概括起来说就是五句话：实施商务智能管理(BT)战略以提高决策效率；实施产品开发支持系统管理(PDM)战略以缩短新品的开发时间；实施网络营销战略以加强客户关系管理(CRM)；提高顾客忠诚度和营销效率，降低营销成本；实施供应链管理(SCM)战略以提高供应效率，降低采购成本，搭建网络平台，建立信息高速路。

　　尹总告诉笔者，目前长安已积累了相当丰富的信息化建设经验，从干部到员工在观念上都接受了信息化。因此，他对长安未来参与国内外市场竞争充满了信心。

　　为了长安的3337

　　谈到长安的未来，尹家绪介绍说，长安已经根据自己的实际情况和市场发展趋势，制定了公司的发展规划，即3337规划。所谓3337指的是：跨越式发展的三步走、建设三大基地、构筑三大平台以及实现七个突破。

　　第一个3是公司发展要三步走。第一步是夯实基础，力争到2005年达到汽车产能50万辆以上，发动机产能60万台以上，这一目标预计今年就可以提前实现。

　　第二步是从2006年到2010年实现销售收入在2005年基础上翻一番；产销汽车100万辆以上，争取120万辆，建成发动机120万台以上的生产能力。

　　第三步是从2010年到2020年实现长安的国际化，销售收入1200亿元以上；产销汽车200-300万辆左右，发动机形成200-300万台的生产能力。

　　第二个3指的是要建设好以公司本部、长安福特、长安铃木为核心的重庆基地、以南京长安为核心的南京基地、以河北长安为核心的河北基地这三大基地。

　　第三个3指的是构筑通过加大基础投入，以优化开发模式、提升开发能力为核心的产品开发平台；以创建可复制的模式、资源配置最优化、信息化的敏捷制造、规范化的质量保证体系为核心的生产制造平台；以强化营销网络建设、提升服务能力为核心的服务营销平台等三大平台。

　　7指的是实现七个突破：一是战略联盟上有所突破，进一步加强与日本铃木公司、美国福特公司的合资合作；二是人力资源开发上有所突破，吸纳和培养有长安特色的具有开拓创新能力的人才；三是资本运营上有所突破，发挥优势资源的融资能力，有效吸纳社会资源，开展适度的低成本扩张，提高长安的整体竞争能力；四是供应商体系上有所突破，充分利用整合社会资源，依托公司面向国内汽车零部件公司，进入全球采购体系，力争形成一级零部件供应商，做到生产模块化、经营模块化、研发系统化，发展国际化；五是产业链的延伸上有所突破。在汽车服务业中打造长安亲情服务品牌，创造服务利润，在物流业中形成专业化、现代化的物流配送中心；六是品牌经营上有所突破，让长安这个品牌不仅在产品市场，而且在资本市场，不仅在国内，而且在国外都得到认同。七是管理创新上有所突破。以ERP实施为契机，逐步改变原有的不适应企业发展的管理体制，力争在两到三年内从改革、改制、创新、管理等方面实现企业制度的突破，全面建立起长安汽车的敏捷管理体系，使长安全面融入国际汽车工业的大家庭。

　　目前长安的发展正处于强化基础的第一步阶段。通过努力，公司已经在管理、营销等方面取得了初步的成果。而公司正在实施的股票增发计划对公司中、近期发展规划的进程有着十分重大的意义。

　　此次增发计划募集资金11个亿，主要将投入长安CM8、异地扩产、微型客车模具技术改造等项目。通过本次募集项目的实施，长安工业区将建成10万辆产能的长安CM8生产线，使重庆本部微型客车产能将从现有的20万辆扩充至30万辆。

　　目前微型客车市场竞争主要集中在前几位的厂商之间，主要竞争形式是建立在产能规模上的价格/成本竞争，募集资金项目的实施将进一步扩大长安汽车的生产规模、降低生产成本。增发募资也将保证长安CM8项目的实施及轿车底盘型微车的陆续推出，保证长安在新产品研发上的领先优势，巩固公司微车行业龙头垄断地位，真正实现微车为本的战略，为刚刚完成起步阶段的轿车主导产业提供后盾，为公司长期可持续发展奠定基础。

　　后记

　　今年以来，受到国家宏观调控政策和汽车行业周期性因素的影响，我国汽车工业尤其是轿车工业在经历2002年、2003年超高速增长之后出现了较为明显的增幅回落趋势。在这种汽车整体增幅回落的态势下，长安汽车的市场份额仍然保持了一定幅度的增长。长安汽车即将增发1.5亿A股，计划募集资金11亿元，投入到长安CM8项目、异地扩产项目和微型客车模具技术改造项目，这将进一步扩大长安汽车的生产规模，降低生产成本，保证长安在新产品研发上的领先优势，从而在现有的微型汽车行业竞争格局中形成具有决定意义的规模和技术优势，巩固和保持微车行业龙头垄断地位，为公司业绩保持稳定和持续增长以及为刚刚完成起步阶段的轿车主导产业后续快速发展提供坚实的基础和支撑。进入中国汽车行业的第一阵营、参与国际车业竞争，对于长安来说似乎已经只是个时间问题。上海证券报高一田立民