|
文镇愚
编者按：目前我国微车行业呈现五家寡头垄断的格局，并且利润分化日益严重。据公开资料显示,长安汽车（000625）一家即集中了行业80％的利润。随之而来，摆在该公司决策层面前最关键的问题就是，如何在竞争日趋激烈的汽车市场进一步扩大规模，巩固原有的微车优势，同时积极拓展其他车型尤其是轿车的市场份额。
以微为本
今年上半年，国内微型汽车霸主———长安汽车（000625）再创佳绩，微车市场份额上升至36.65％，行业垄断地位进一步扩大。其中销售微型客车13.98万辆，实现销售收入46.37亿元，市场占有率由年初的33.06％上升至35.64％，继续领跑微型客车业；同时微型货车实现销量3.58万辆，较去年同期增长1.38万辆，销售收入达7.89亿元，比去年全年收入净增长2000万元，市场占有率达41.23％，进一步拉大与同业第二的距离。
近年来，长安汽车坚持“以微为本”的指导方针。公司计划进一步加强成本控制和新产品的研发能力，并采用在二级市场增发A股的方式募集资金，以扩大微车的生产规模。通过推出CM8和CV系列等多用途乘用车延伸产品，凭借先发优势，引导微车市场消费走向。目前建设中的长安工业园，计划建成CM8生产线，使重庆本部微型客车产能进一步扩大。从而在现有的微型汽车行业竞争格局中形成具有决定意义的规模优势，巩固和保持微车行业龙头垄断地位。
以轿为主
在立足微车的同时，长安汽车进一步确立了“以轿为主”的长期发展战略。一方面通过自主开发轿车品牌，全面进军轿车领域。实际上从90年代中期开始，长安就在与铃木公司和国外著名汽车设计公司的合作过程中，积累了丰富的合作经验，通过引进先进的技术和管理，提高了公司自主研发的实力。目前公司自主研发的MPV、SUV、RV等类轿车已在接受权威部门测试，未来两年内将可逐步量产。
另一方面通过与福特、铃木的战略合作，完善轿车谱系，为公司全面打开轿车市场奠定优势。长安铃木2005年初将全球同步推出一款经济型轿车，并承诺自2005年起每年推出一款新品轿车，以保持经济型轿车领域的产品领先地位。长安福特方面，目前南京第二工厂即将开始前期建设，首期规划产能20万辆。同时长安福特重庆基地的产能也将进一步扩产至20万辆。按照双方的合作协议，2005年起每年都会在市场上投放一款新产品，福特旗下的所有品牌例如福克斯、沃尔沃等，都将在适合的时机投产。未来长安福特在中高档轿车上，将凭借后发优势占据产品领先地位。
通过公司本部、长安福特、长安铃木三家以集团的形式强势出击、协同作战、三箭齐发，长安汽车正式吹响了全面进军高、中、低端轿车领域的号角，公司将由单一的微车品牌成长为具有高知名度的集微车、轿车、SUV、MPV等多品种汽车品牌为一体的全系列车族，并形成“以微为本，以轿为主”的新格局。
| 
