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特约记者 罗绮萍 印度德里、孟买报道
“中国未来将成为一个汽车制造大国，而且她有比我们更大的市场，所以塔塔通过与华晨合作，便可分享中国的增长。我们的开发成本较低，只有美国及欧洲的25％左右，而中国的生产成本具有很大的吸引力，合作可把我们的优势整合起来，创造更大的竞争力，这对大家都有好处。”塔塔汽车执行董事V.Sumantran表示。
中国的制造业与印度的制造业，正处于“两情相悦”的状态。中国羡慕印度有强大的研发能力，印度则倾心中国惊人的生产能力及低成本优势，更令印度人“眼馋”的是中国持续增长的庞大市场。
中国的汽车制造业界人士，听到塔塔（Tata）汽车眼睛就发亮。因为塔塔汽车是印度人自主开发的“土产”，今年还成功将自主开发的“City Rover”出口到英国去，实在令国人既羡且妒。
总部在孟买的塔塔汽车，是印度最大的汽车制造商。2004财年占印度汽车市场（包括商用车及轿车）份额达59％，共制造了31.43万辆，其中2.2万辆用于出口。
塔塔在5年前才开始进军轿车市场，现时已占据其国内市场第二位，市场份额为15.5％，第一位是引入日本铃本设计及生产技术的Maruti Udyog，市场份额为55％。
V.Sumantran在接受本报记者采访时透露，塔塔正在与辽宁的华晨汽车商讨合作，欲将塔塔自主开发轿车的经验引入中国，并在辽宁投资设厂生产。他说商讨正在进行中，故不便透露具体构思。
像塔塔与华晨这类的合作，预期将陆续增加。此番中国商务部亚洲司副司长吕克俭，与中国机电进出口商会合作，率领23名汽车制造及汽车零部件业代表，8月2日起到印度访问及交流，探讨两国汽车业合作的可能性。代表团更于8月4日参观了位于德里郊区Gurgaon的厂房。
吕克俭在与印度汽车行业协会座谈时指出，中国汽车产量自1999年起，连续5年年均增长达25％，2003年中国汽车的产量为444.37万辆，同比增长3..2％。据市场预测，2004年中国的汽车产量为520万辆，到2010年将超过910万辆。
据印度汽车行业协会介绍，2004财年印度的汽车生产量为116万辆（不计两轮及三轮车），预计未来每年的增长率仅10％左右。
代表团成员，上海汽车进出口公司市场部副经理徐维洋对本报说，这次到印度，见了好几家当地的汽车企业，包括Maruti Udyog，对方正在探讨向上海采购汽车零部件的可能性。
“我们最担心的还是运费太贵及交货期太久，估计短期内大批量的买卖不可能做得成，但中国和印度都是未来世界的汽车工厂，现时多交几个朋友，肯定有好处。”徐维洋表示。
徐维洋还说，最理想的情况是中国及印度之间建成畅通无阻的物流通道，各自发展自己有强势的零部件项目，然后互通有无，就地组装之后再销售到相关市场。
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