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商报讯（记者常怡）截至到上周，首都机场扩建工程已经全面开工，而备受瞩目的三号航站楼工程也已经完成大直径钻孔灌注桩近6000根。但由于3号航站楼将与1、2号航站楼之间有相当长的距离，所以3号航站楼与1、2号航站楼之间的衔接问题也成为首都机场扩建工程部关注的焦点。
“目前有几套方案我们正在选择，”首都机场有关负责人告诉记者：“现在还没有最
后定夺，但原则就是让旅客更加方便快捷。”
但据消息人士向记者透露，在2、3号航站楼之间建立空中走廊也是备选方案之一。
据悉，3号航站位于目前首都机场的东跑道以东1525米，占地35万平方米。3号航站楼建成后，首都机场将拥有三条平行跑道，东西两个航站区，可满足年旅客吞吐量6000万人次以上、航班起降50万至60万架次、货邮吞吐量200万至300万吨的需求。
据介绍，3号航站楼的设计方案之所以入选，重要的原因之一就是旅客进出港流程的简洁。它分为Ｔ3Ａ楼和Ｔ3Ｂ楼，全长2．9公里，宽790米，两楼通过快捷的旅客捷运系统连接，并采用自动分拣和高速传输的行李系统。据了解，3号航站楼前将设计一个大型交通中心，东直门至机场的轨道交通、第二条机场高速公路都通到此处。将来旅客无论是自驾车、坐公交车或出租车，都能直达航站楼前，近距离进入出港或进港大厅。现在使用的航站楼，旅客在办完登机手续后，要走很长一段距离才能到达登机口。而新航站楼的旅客捷运系统则会最大限度缩短旅客步行距离和登机时间。新航站楼分南北两区，两端最远距离2．5公里，有类似轻轨的捷运系统连接。办完手续的旅客，坐上电动列车，最远的登机口4分钟就能到达。新航站楼还设有行李快速转运系统，不同楼层之间有高速行李运输带，可以在短时间内实现行李的转运，从而缩短转机旅客在机场的等候时间，短时间内换乘不同的航班。
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