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地方经济观察本报记者 景应忠
7月18日，对于地处贵州西南的黔西南布依族苗族自治州的300多万各族人民来说，是一个十分值得纪念的日子，因为在这一天，他们飞天的梦想终于实现了——兴义机场正式通航了。
在一片利好的叫声中，多数人都对兴义机场的前景看好，认为该机场的通航使黔西南布依族苗族自治州形成了铁路、公路、航空和水运互为补充的立体交通网络体系，其高效的空中通道将会满足旅客舒适、快捷的出行要求，为开拓客源市场，打造精品旅游路线创造了良好条件。
然而，就在兴义机场通航的同时，有关方面却对包括贵州省等在内的正在进行建设或即将进行的机场建设泼了一瓢冷水：有钱建机场当然是一件好事，但关键的是建起之后要有人来买账，不然，那就不能叫一件好事了，或者只能说是有关方面好心办了一件在目前来说不是很实际的好事！
其实，早在兴义机场通航前，贵州省的一些有识之士就对贵州正在和即将建设的支线机场表示了他们的担忧，认为目前的贵州不是上马建设支线机场的最佳时机，或者说贵州支线机场建设的春天还没有到来！
毫无疑问，对于现在交通情况已大有改观的贵州来说，特别是对于近几年正被中外游客看好的旅游业来说，如能再在航空运输方面有一个大的改变，那莫过于是最好的了！
有关人士在接受记者采访时说，首先，贵州的大兴、兴义等9个机场通航后，可以使地面交通运输与航空运输做到有机结合、互相弥补，使贵州省的黎平、荔波等边远民族地区的那些养在深闺人未识的风景名胜区的交通落后状况得到缓解，从而形成一个比较完整合理的综合旅游交通体系，构成贵州旅游交通大网络；其次，由于贵州地处两江上游，修建民用支线机场比修建公路更利于生态环境保护，这也更加对保护好贵州脆弱的生态环境和促进贵州旅游业向纵深方向发展；第三是修建民用支线机场比修建公路更经济些，据有关方面测算得出，修建一个民用支线机场的费用仅仅相当于修建10至15公里高速公路的投资，对于经济还很落后的贵州来说，既经济而且还能保护环境，这何乐而不为呢？于是，修建支线机场成了很多地方的一大梦想。然而，这个梦想在目前现实吗？
来自有关方面的统计表明，贵州两年前建成通航的铜仁大兴机场按设计标准每年旅客的吞吐量应是32万人次，可2002年和2003年的旅客吞吐量仅为5．4万人次和4．16万人次，离要求差得太远了，机场客流量跟不上意味着“吃不饱”。
其实，不独铜仁大兴机场，在我国，很多支线机场甚至还包括少数干线机场都是因“吃不饱”而产生了亏损。产生亏损意味着投资的最佳时机还没到来。因而，有关人士认为，在当前贵州经济总量还不很强特别是地方政府财力还十分有限的情况下，对支线机场的建设应慎之再慎。
支线机场建设的春天还没有到来，并不是说贵州在现阶段或最近几年就不应该进行支线机场建设了。对此，贵州省旅游界有关人士指出，旅游业是贵州省今后看好的支柱产业之一，这就是贵州省有关方面举全力建设支线机场的主要原因之所在。为能使大旅游产业在贵州的实现，目前，贵州有关部门应在地面建设上下一些功夫，比如宾馆的建设，旅游景区的网络建设，以及旅游景区的配套设施等等。因为只有这样别人才会来，来了后才会住下并愿意在这里消费，而游人多了后才会有可能有钱建支线机场，建起机场后才有人买单！不然，一切都只能是水中月，从而变相的使纳税人的钱在那里浪费。
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