上海市2010年交通发展指标

　　吴琼

　　作为私车消费最旺盛的两座城市，京沪未来的城市规划、交通政策和汽车消费政策的制订，都可成为将来中国汽车市场兴衰的晴雨表。

　　本版持续关注其动向，相关报道见《京沪堵城困局》（7月28日）《长三角经济圈催动 汽车消费》（8月5日）。本报记者新近获知，8月4日，上海市政府发布2010年城市交通发展指标，将采取“新增公车额度纳入拍卖管理”等在内的七大举措。

　　实现目标措施

　　完善机动车总量调控政策，对中心城区新增机动车实行总量调控政策，将新增公车额度纳入拍卖管理。

　　改善中心城规划布局，保证交通设施用地扩大“禁止左转弯”道路范围加快道路设施建设，完善使用管理。

　　优化中心城路网布局。

　　推进道路交通功能细分。

　　确立公交专用路权和优先权推进公交优先发展。

　　停车泊位实行区域差别政策。

　　大力推进交通信息化依法实行严格的交通管理。

　　2010年交通发展指标

　　道路交通中心城行程车速维持在25公里／小时。

　　轨道交通中心城平均出行时间控制在“1小时内”。

　　公共交通出行比重占全市总出行量30％以上，轨道交通出行比重占公交出行总量的40％以上，争取达到50％。

　　静态交通公共停车泊位与机动车保有量比由目前10％提高到13％，公共停车设施利用率由目前50％提高至70％。

　　智能交通建成中心城道路交通信息采集、发布系统。