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上海市2010年交通发展指标

http://finance.sina.com.cn 2004年08月13日 13:05 21世纪经济报道

  吴琼

  作为私车消费最旺盛的两座城市,京沪未来的城市规划、交通政策和汽车消费政策的制订,都可成为将来中国汽车市场兴衰的晴雨表。

  本版持续关注其动向,相关报道见《京沪堵城困局》(7月28日)《长三角经济圈催动
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汽车消费》(8月5日)。本报记者新近获知,8月4日,上海市政府发布2010年城市交通发展指标,将采取“新增公车额度纳入拍卖管理”等在内的七大举措。

  实现目标措施

  完善机动车总量调控政策,对中心城区新增机动车实行总量调控政策,将新增公车额度纳入拍卖管理。

  改善中心城规划布局,保证交通设施用地扩大“禁止左转弯”道路范围加快道路设施建设,完善使用管理。

  优化中心城路网布局。

  推进道路交通功能细分。

  确立公交专用路权和优先权推进公交优先发展。

  停车泊位实行区域差别政策。

  大力推进交通信息化依法实行严格的交通管理。

  2010年交通发展指标

  道路交通中心城行程车速维持在25公里/小时。

  轨道交通中心城平均出行时间控制在“1小时内”。

  公共交通出行比重占全市总出行量30%以上,轨道交通出行比重占公交出行总量的40%以上,争取达到50%。

  静态交通公共停车泊位与机动车保有量比由目前10%提高到13%,公共停车设施利用率由目前50%提高至70%。

  智能交通建成中心城道路交通信息采集、发布系统。






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