中国的现代物流经过20年的发展，已经初具规模，成为中国经济发展和投资的新亮点。由商务部、国家发改委等主办的首届中国国际服务业大会物流主题论坛于6月30日至7月2日在京举行。

    中国服务产业发展势在必行

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    中国商务部副部长高虎城在主题论坛上说，中国物流业的快速发展得益于中国经济发展、市场化改革创造的机遇，也得益于中国对外开放和经济全球化带来的巨大商机。

    近年来，国外物流企业加快投资中国市场，如马士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本邮船、英运物流等国际知名物流企业纷纷以设立办事处、分公司、合资公司等形式进入中国，部署物流网络。目前，已有二十多家企业经批准成为外商投资物流试点企业，全部运作正常。这些外资的进入，带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术，对于提升国内物流业的现代化水平起到了示范和带动作用。另一方面，一些外资制造商、零售商等在国内率先将物流业务外包，推动了国内专业的第三方物流市场的发育和成长。

    据中国物流信息中心统计,2003年国内物流业实现增加值为7880亿元人民币，同比增长10.5%。物流业增加值占同期GDP比重为6.8%，占第三产业增加值的比重为20.9%，成为拉动GDP增长和第三产业发展的稳定因素。

    但是与此同时，经济全球化对于发展中国家来说是一把双刃剑。中国在进入全球经济分工体系，享受世界范围资源配置带来的利益的同时，也必须迎接来自国外的强大竞争挑战。物流产业也不例外。内资物流企业虽然发展很快，但起步晚、规模小、核心竞争力不突出等问题会在与外资企业的竞争中逐步显露出来。所以，内资物流企业必须对此有清醒而全面的认识。

    四大行业发展正逢其时

    中国传统的服务业从某些意义上来说几乎饱和，而新兴的四大领域：金融、物流、旅游和中介服务，直接与中国作为一个世界级制造大国的长远发展密切相关，从某种意义上讲，中国服务业的发展直接决定了中国制造大国的质量和地位。

    在发达国家，金融服务产值约占国内生产总值的2.5%-13.3%，就业人数约占4%。在一些发展中国家，金融服务业在国民经济中的比重也超过5%。90年代以来，我国金融服务业增加值对GDP的贡献基本保持在6%左右，就业比重也基本上稳定在0.4%左右。但与国际发达国家相比，金融服务业还有很大差距。主要表现在：内部结构不均衡，各行业和地区发展不协调，微观主体竞争力不强等。

    铁道部副部长胡亚东认为我国正在成为世界的“制造基地”。如何优化供应链管理，提高物流综合效益，夺取未来竞争的制高点成了全球经济界最为关注的问题之一，国民经济和对外贸易的深层次发展越来越依赖于现代物流的发展，它使社会分工日益细化和经济结构日趋复杂的国民经济连成一个有机整体。中国经济的增长是以资源的高消耗为代价的，物流企业承担着节约资源、降低社会物流成本、提高经济运行效率等责任。

    中国的流通产业对经济基础增长贡献率为7%左右，远低于世界平均水平，在GDP中比重还不到10%。而世界各国流通产业对经济基础增长的贡献率一般为20%-25%，新兴市场经济国家和发展中国家也在10%左右。我国流通产业劳动力的份额也只占7%左右，相当于发达国家上个世纪末的水平。

    据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70%，我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是储存、装卸和搬运，这些费用和时间上的消耗及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。

    中国物流与采购联合会副会长丁俊发说，依据国际经验，就单个厂商而言，物流支出往往占企业销售额的5%—35%，因而物流成本通常被视为企业营业成本中的最高成本之一，现今更由于供应链整合的发展，促使物流管理成为企业主要的管理重心之一。

    旅游业相对于金融和流通产业来说增长较快，其在国民经济中的地位日益重要。根据国家旅游局《中国旅游业发展“十五”计划和2015年、2020年远景目标》，到2020年，中国海外旅游人数超过2亿人次，旅游外汇收入将达到580亿美元以上。世界组织预测，2020年中国将超过美国成为全球首位旅游目的地国，在世界旅游市场中将达到8.6%的份额，高于第二位美国2.2个百分点。

    虽然如此，中国旅游业在发展当中出现的问题仍然层出不穷，有些问题则成为中国旅游业发展的桎梏。比如，中国2/3的旅行社仍然处于传统的手工业化时代，规模效应普遍不高，资源无法共享，中国旅游业的信息化水平要落后于西方发达国家10-15年。因为管理水平低下和低水平重复建设，2004年中国现有饭店的出租率仍然在60%左右徘徊。

    从目前情况来看，中介机构小而少、小而全，缺少相关的游戏规则，同时其市场扩张潜力却很大。以北京中关村地区为例，有上万家高新技术企业，而社会中介企业数量不到5%，但按世界发展规律来看，最少应占企业总数的1/5,即2000—2500家，按人均产值20万元计，市场容量有40—80亿元之巨。

    600亿元外包“蛋糕”谁来分享

    我国13年来，贸易总额从1154亿美元增长到4128亿美元，出口从621亿美元增长到4384亿美元。这么大的贸易量与这么高的增长速度，孕育着双向物流服务的巨大商机。世界五百强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70%。

    中远集团副总裁马泽华说，对于中国物流企业来说，正确认识中国——这个具有600多亿元外包物流市场规模的大本营、这片物流需求每年递增20%的热土，如何提高国际竞争力更显得尤为重要。

    我国加工贸易经过25年的长足发展，“第一桶金”已被挖掘，劳动力成本、土地成本、原材料成本等生产要素的利润空间狭小，劳动生产率的潜力空间也有限，加工制造领域的利润趋薄，靠降低原材料消耗、劳动力成本或大力提高制造环节的劳动生产率来获取更大的利润已较为困难。因此，现代物流的作用日显突出。企业从产品的设计、生产到流通的全过程都不能缺乏物流的支持。目前的IT产业从概念产生到真正生产成品的速度，已快到只需几周甚至几天的时间，没有顺畅、及时、低成本物流的支持，这些根本都不可能实现。

    国家发展和改革委员会副主任欧新黔指出，发展服务业是走新型工业化道路的需要。我国过去产业发展方面一个重要偏差就是没有处理好工业化与服务业的关系，把工业化片面的等同于工业的发展。事实上没有服务业发展的支撑，工业化就只能停留在比较初级的阶段，无法深化下去。

    麦当劳进入中国是带来了自己的合作物流企业。与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，在降低成本的压力下不断提高，这些都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。目前中国与物流相关的年总支出为19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，比发达国家的平均水平(美国是9.9%，欧洲、日本是10%)高出1倍。当前中国第三方物流市场规模为600亿元人民币左右，预计今后几年年均增长率将达25%。

    事实上，中国服务业的发展是从1980年伴随着改革开放兴起的，到1991年时，服务业增加值比重一直是稳定递增的。但从1991年到2002年，中国服务业的产出占GDP的比重由33%上升到34%，也就是12年当中仅仅上升了一个百分点。如果从1992年算起,服务业的比重则没有任何增长，因此应该承认中国的服务业，在相当长的时间里发展不是充分的。

    全球第二轮经济大潮已经不可阻挡地席卷全球，而此次全球化的核心就在于低成本高利润。在这样的一个要求下，服务业的迅速提升已经成为全世界范围内重视的大事。