汽车市场晴见多云

　　据权威部门统计，今年5月，我国13家重点汽车企业利润增幅低于全国工业利润增幅42个百分点。另据统计，6月份汽车工业利润增幅继续呈下调态势，上半年企业库存车辆高达13万辆。

　　就近期略显低迷的车市，记者采访了政府相关部门负责人、有关专家及其他业内人士。通过对上半年汽车工业产销情况和形势特征的分析，被采访者普遍认为，上半年汽车工业 仍保持了较高的增长速度，整体还是比较乐观。车市低迷是多种因素共同作用的结果，不必盲目惊慌。

　　产销增长较快波动较大

　　上半年，我国汽车工业在经历了2002年、2003年超高速增长后出现了较为明显的增幅回落现象。据中国汽车工业协会统计，上半年累计生产汽车267．71万辆，同比增长27．10％；累计销售255．36万辆，同比增长24．15％。该协会相关负责人表示，与上年同期比，虽然产销分别降低了7．03和7．84个百分点，但降幅不大。就整体来讲，上半年全行业经济运行继续保持稳步增长态势。

　　汽车零部件制造业和汽车发动机制造业是带动行业工业增加值增长的主要力量。全国汽车工业5684家企业月度经济数据显示，1至5月，这两个行业累计完成工业增加值增长额分别为32．22亿元和13．84亿元，对全行业工业增加值贡献度达86％。

　　虽然汽车产销同比保持较快增长，但从各月产销变动情况来看波动较大。一季度呈现较快增长态势，其中，3月份产销量为上半年最高；4月开始便呈逐月下降趋势，5月降幅最大，环比超过20％；6月虽然继续下调，但降幅明显缩小。

　　根据历年情况，业内资深人士预计，7、8月销量也不会抬升，而是保持一个平滑的过渡，在9、10月份有望“阴转多云”，而年底将会出现较复杂局面，伴之以降价等激烈的竞争。

　　购车趋向理性消费成本上涨

　　今年汽车销量下降、市场疲软，应该说是在去年高速增长后的一种正常反应。北京亚运村汽车交易市场相关负责人指出，首先，消费者的消费观更加理性，没有了去年汽车消费高速增长时人人都想买车的激情；第二，缺少了激发汽车消费增长的特殊因素；第三，国家宏观经济政策，对房地产、汽车、金融等行业的整顿，影响了一些行业收入；第四，汽车消费信贷更加困难。此外，汽车消费成本增长，如油价、保险等。

　　业界人士分析认为，2003年出现销售井喷是受外界特定环境影响所致。特别是去年4月以后销量的增长可谓是都是一些突发情况、政策变化引起的，并非一种正常的消费增长。

　　北京汽车流通协会会长卢锦华表示，2003年汽车的销售井喷完全属于激情消费。就北京市场而言，除了有新品牌上市和汽车降价的刺激作用外，更多的是因为其他一些来自消费者主观原因决定的，如非典疫情、黄标车禁止进入二环、对私车牌照收费信息等影响了人们的消费观。此外，金融系统大举进入汽车消费信贷；汽车品牌经销商为了完成厂方规定的销售任务，在岁末年初时积压了大量的商品车等等，诸多因素促成了北京汽车消费高潮。

　　车市格局变身上汽一汽领军

　　从中国汽车工业协会统计数据来看，上半年，汽车行业重点企业继续保持行业领先地位，但集团格局悄然改变。产销量超过5万辆的企业共有12家，产销汽车226．34万辆和214．64万辆，约占累计汽车产销总量的84．54％和84．06％。

　　销量超过25万辆的汽车企业是上汽、一汽、长安、北汽和东风，销量分别为43．96万辆、43．86万辆、27．17万辆、26万辆、和25．25万辆。由此可见，上汽、一汽、东风三大集团产销依然保持稳定增长态势，但传统的三大集团领先格局已悄然改变，形成了两大领先阵容。上汽、一汽是40万数量级第一集团军，上汽集团还成为跻身世界500强的第一家国内汽车企业；东风从传统的第3位下降到第5位，与长安、北汽共筑25万数量级第二集团军。

　　中低档车热销经销商再洗牌

　　据相关部门统计分析，上半年，价格在20万元以下的汽车最合市场胃口。以北京为例，20万元以下的汽车占汽车销售总量的80．36％；20万元以上的仅占销售总量的不足20％。在个人购车中，购买价格在20万元以下的占个人购车总量的84．8％。

　　就经销商方面而言，业内人士普遍认为，其经营风险正在加大。由于近两年，众多新品牌、型号的汽车投放市场，对原有汽车格局形成很强冲击，整个市场重新进行分配。特别是实行品牌代理销售模式后，同品牌经销商还要争夺不大的市场份额，压力日增。加之汽车市场平均售价由2000年的13．43万元下降到现在的11．55万元，利润空间越来越小。

　　特别是一些新上市汽车的4S代理经销商，由于汽车的社会保有量少，这些车又大都处于保修期，在利润不大的情况下，依靠卖车来维持一个四位一体店的正常经营难免承担过重成本。而对于那些没有品牌代理资格或资金实力较差的经销商，在汽车产业政策影响和激烈的市场竞争下，可能会逐步淡出市场。