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EMS缩短快递时间应对物流业2005年全面开放
国家邮政局10日宣布，中国邮政将于8月18日正式开通邮政EMS“全夜航”服务。根据加入WTO时的承诺，中国的物流业将于2005年向外资全面开放，外资将被允许在中国设立独资快递公司开展国内业务。大限将近的味道，正在逼迫EMS用恐龙的骨架跑出猎豹的速度。
本报讯（记者张良）国家邮政局新闻处肖文焱告诉记者，即将开通的EMS“全夜航”是以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊、日本大阪等7个城市为骨干节点，邮航飞机往返中心与节点城市间实现邮件高效集散的作业模式。“全夜航”将实现中国27个省市区、136个大中城市间的EMS邮件“次日递”，使整体快递时间较先前节省半天至一天。
邮政与外资速递比拼速度
“快鱼吃慢鱼”是速递业优胜劣汰的法则之一。对于洋巨头的网络战，中国邮政的EMS并不担心。作为国内快递业曾经的独苗，中国邮政几十年经营，为EMS造就了一个异常庞大的邮政网络。中国邮政EMS担心的是“速度的竞争”。正如一位物流专家一针见血地指出，一个“快”字就可以看出国内外速递业在实力与服务等方面的差距。
记者了解到，为了实现“快”，联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都开通了直航中国的业务，联邦快递每周有11班进出上海、北京和深圳的专线航班直飞世界各地。而根据DHL提供的数据，该公司国内包裹服务的递送周期平均比EMS缩短50%以上。
每年产值高达50亿元的中国快递市场，是中外各方快递企业都垂涎的蛋糕。然而随着市场逐步开放，以EMS为首的国内快递企业面临着越来越大的压力。据统计显示，EMS的市场份额在2002年时，就已从1997年的97%降到了40%。
航权开放令邮政颇感压力
随着日前中美民航协议的签署，UPS、FedEx甚至远在欧洲的DHL等国际快递公司都纷纷着手布置战局，趁势在中国市场大展拳脚。
FedEx和UPS率先提出增加新航班的申请。FedEx中国区总裁陈嘉良向记者透露，已要求于首次航班分配的21班中获取12班新航班，其中6班开设西行环球航班服务，连接美国和上海，另6班开设到达青岛的货运服务。此外，FedEx还计划明年3月开设东行环球航班服务，将美国、欧洲、印度连接至北京、上海、深圳。
UPS亚太区公共事务部副总裁欧思文告诉记者，他们已经提交申请，计划利用2004年新增的每周6班航权开通美国-日本-上海服务，利用2005年新增的每周6班航权开通首家美国-广州直航服务。根据《中美航空协定》的有关内容，UPS有意在上海设立其在中国内地的首个转运中心。
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