|
上海航空（600591）最近的走势很可爱，让我们忍不住想了解个究竟。
引入港龙航空？
2002年10月份，上海航空上市时，因其第一大股东上海联和投资具有雄厚的实力而备受市场关注。如今，上海航空因股东问题再度引起媒体的瞩目。
据《证券市场周刊》文章《上海航空引入港龙航空》报道：“大量持有上海航空的基金经理们，正盯着其引入外资航空公司的进程。消息人士透露，上海航空“物色”合适外资战略投资人正积极进行，香港港龙航空有限公司（下称港龙航空）颇为上海航空看好。上海航空董秘徐骏民拒绝对此消息置评，仅表示公司引资谈判不久就会有结果。”
其实，港龙航空实力也不是特别强，据“中国民航信息网”称：该公司成立于1985年，机队飞机总数仅12架（当然还在不断增加）。但是，其股东实力雄厚：第一大股东是中航兴业（持有43.29%的股权），是国航旗下的香港上市公司；第二大股东是由荣智健掌控的中信泰富（持有28.5%的股权）；“国航+中信”的股东背景可能是上海航空所看重的。
流通股东大换班
不知投资者是否还记得今年初世纪证券自曝投资组合一事？当时该券商列出的重仓股中就包括上海航空。在3月底上海航空公布的2003年年报中，世纪证券果然以1758万股的持股量成为该股第一大流通股东，与其相伴的还有几家基金和几家民间机构。
今年上半年，上海航空股价一度涨到12元上方，世纪证券等赚得盆满钵满，于是它们选择了套现———2003年底的前十大流通股东中仅有华夏回报坚持留了下来，其它九位流通股东消失得无影无踪。不过，投资者新的机构也进场了，以博时价值、博时精选为首的6家基金大量买进，同时上海企业年金中心也用两个账户建仓。但是，截止到6月底，前十大流通股东合计持有8504万股，相当于10转5前的5669万股，比2003年底前十大流通股东合计持有的6789万股少；而且，二季度，上海航空股东人数也有较大幅度增加；这两项数据似乎说明卖方占据了上风。
昨日重现？
上海航空是2003—2004年跨年度行情的急先锋之一：2003年10月30日，该股急剧放量（成交量从前一个交易日的93万股突增至758万股）上涨3.2%，其后几个交易日持续放量，一举确立了反转格局，并在2004年3月份摸高到12.79元，涨幅高达70%。但是，巨大的升幅也带来了相当大的调整压力，近期上海航空还权后已跌至2003年10月底的起始位，又回到了起点。
然而在8月4日，上海航空突然急剧放量（成交量从前一个交易日的276万股放大到1220万股）反弹，其后几个交易日依然保持较高的成交水平上行，走出填权行情。与2003年10月底的启动有几分相像，让我们想起卡朋特的那首《YesterdayOnceMore》。但历史能否重演，我们无法肯定，还是先观察观察再说吧！
（昆仑证券吴刚）
| 
