"中国是第一。今年二季度UPS中国区出口量比去年同期增长了近70%,这样的速度只有在中国,在世界其他地方都找不到。中国市场非常大,潜力无限。"UPS(联合包裹运送服务公司)董事总经理陈学淳在谈到中国市场在UPS业务全球布局中的地位时,表情略为夸张,欣喜之情溢于言表。

    陈学淳先生日前在国务院发展研究中心与本报联合主办的"中国产业

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发展论坛"上接受了本报记者的采访。他表示,作为全球最大的包裹运送服务公司和供应链管理服务的领导者,UPS极为看好中国市场的潜力,一直在积极争取扩大在中国的业务量和市场份额。

    实际上,不止是UPS, 最近一段时间,几家世界级的物流和快递公司都加大了对中国区的资金投入和网络建设。联邦快递在中国的合资公司大田--联邦快递有限公司日前宣布昆山地面操作站正式成立并投入运营,使联邦快递在华东地区的地面操作站达13个,可以服务的城市和地区超过70个。DHL也表示2008年前在中国的投资将超过2.15亿美元。毫无疑问,吸引这些世界级物流公司"眼球"的是每年产值高达50亿元的中国快递市场和其不可忽视的市场潜力。

    新协议带来新机会

    7月24日中美两国正式签署了新的双边航空协议,即《中美扩展民航服务协议》,协议规定,未来6年内,双方航空公司的航班数将从目前的54班分阶段增加到249班。此外,允许双方各自每周增加195个航班,其中111个为货运航班。中美双方经营两国间航线的公司将由原来的各自4家,增加到今后的各自9家,中美所指定的航空公司将被允许飞往对方的任何城市。该协议还将允许美国货运公司在中国设立转运中心。

    陈学淳先生在访问中形容这项认可航权开放重要性的航空协议是"历史性的,具有里程碑意义的"。他表示,UPS已经正式向美国交通部提交申请,希望获批今明两年每周新增的39班货运航权中的12班。UPS计划利用2004年新增的每周6班航权开通美国--日本--上海服务,利用2005年新增的每周6班航权开通首家美国--广州直航服务。

    而UPS上个月赶在中美航空协议签署前,已经宣布了公司将在上海建立转运中心的计划。陈学淳表示一旦新的航权申请得到美国交通部批准,UPS就迈出了兑现建立上海转运中心的承诺的重要一步。根据中美航空协议的相关条款,美国货运航空公司可以在达到一定指标的基础上最早于2007年建立转运中心。通过新增航班的服务,由现有的每周24架次大幅增加为60架次,UPS距离协议中建立货运转运中心所要求的72起降架次仅一步之遥。

    老对手角力中国市场

    看到中国物流和速递市场潜力的不止UPS一家。UPS在世界范围的老对手联邦快递(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地(TNT)等公司近来也纷纷高调抛出在中国区的投资和网络建设计划。看起来,这些国际物流业的巨头都希望在这一轮竞争中抢得先机。

    对DHL来说,中国内地是业务增长的主要来源,年增长率达35%至45%,今年上半年更高达50%至60%。联邦快递的有关人员也表示,中国是联邦快递全球业务量发展最快的地区,今年二季度,联邦快递的中国业务量比去年同期增长了50%,纯收入也增长了47%,中国市场的开发对于联邦快递的全球战略有至关重要的影响。

    基于中国市场的重要性,这些物流与快递业巨头不甘落于人后。联邦快递已经提出了开通新航班的申请,要求在今年航班分配中获得12班次,其中6班开设西行环球航班服务,连接美国和上海；另6班开设到达青岛的货运服务。明年,联邦快递希望拿到6个航班,将全部用于上海浦东。同时,联邦快递正在考虑将新的亚太快件转运中心设在广州白云机场(资讯 行情 论坛)。

    而对于DHL这样的欧洲公司,没有得到双边航空协议的便利,似乎并不影响其在中国的扩展力度。DHL日前宣布,2008年前在中国的投资将超过2.15亿美元,用以开展中国国内快递和完善基础设施,其中要增设14家分公司。本月初,DHL在香港建立的新的亚洲转运中心正式投入运营。

    母公司在荷兰的TNT公司相关人士表示,公司全球董事会已将中国作为今后10年的战略发展重点之一。在2到3年内,公司计划在中国投入2亿欧元以强化业务。同时TNT一直致力于寻求本地合作伙伴,已经在国内建立了两家合资公司,其中与上汽集团合资成立了一家物流公司以利用公司在汽车物流方面的优势。

    中国企业的忧患

    对比这些国际巨头间貌似超然的友好姿态,中国本地企业的忧患来得更为迫切。像UPS这样的国际物流公司在中国的业务以30%以上的速度逐年递增,在中国国际快递市场占有67%以上的市场份额。它们进军中国的步伐越快,国内快递企业的压力就越大。

    这种压力对原本在国内快递市场占据老大地位中国邮政特快专递(EMS)更为明显。2001年来,EMS国际快递业务的市场占有率逐年下降。一旦国内业务全面放开,EMS的市场份额更难保证。

    现行的《邮政法》规定,信件或单件重量不足500克的有名址的物品寄递业务由邮政企业专营。近一段时间,由于《邮政法》的修订,中国邮政的专营范围也引起了各方人士的讨论。

    研究人士指出,国际快递公司在打破国内邮政市场垄断局面、引入竞争的同时,也会促进国内快递物流业的发展。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发的观点比较乐观,他表示中国物流业将趋向多元化发展,目前的发展前景很不错。