| 通用制定三步走战略计划 跳动着争霸心 | ||||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2004年08月12日 08:58 中国经济时报 | ||||||||||
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聚焦本报记者 曾业辉 8月10日，上海通用汽车对外发布消息称，上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司正式成立。该公司为上海通用汽车携上汽集团、通用汽车（中国）公司成功重组金杯通用汽车后成立的新公司，将成为上海通用汽车在国内的第3个整车生产基地。
通用北上 上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理陈虹透露，别克ＧＬ8陆上公务舱系列产品，将于9月底移师上海通用北盛汽车批量生产。 至此，上海通用挥师北上迈出关键性第二步。 第一步是进军山东半岛。2002年12月，上海通用与通用汽车中国公司和上汽集团共同出资9亿人民币，收购了原山东烟台车身有限公司的全部股权，上海通用持股50％，成立上海通用东岳汽车公司。 2002年底开始对东岳进行全面“锻造”，东岳公司中的124个业务流程、51个质量体系二级文件均要求与上海通用金桥基地一致，并对1300多名新员工进行全方位“通用标准”培训。2003年4月，别克赛欧转移至东岳基地生产，目前单日产量超过250台。 2004年3月，上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车有限公司各占股25％、25％、50％对金杯通用汽车有限公司进行兼并重组，公司投资总额为2．3亿美元，设计生产能力为年产两班5万辆。 重组的目的是打造上海金桥、山东烟台之外的第3个生产基地——辽宁沈阳基地。8月10日，北盛汽车正式挂牌，目前已完成原有设备改造、管理人员和专家派送、质量体系整合以及700多新员工超过20万小时轮训等工作，别克ＧＬ8生产将向北整体延伸。 上海通用将此举称为“体系复制”，而业界则称之为“克隆通用”，其目的不仅仅是为了便于拓展华北、东北市场，而是想通过完整的生产、产业链及产品布局，谋求国内汽车市场第一把交椅。 陈虹表示，北盛汽车公司的成立，将使上海通用汽车迅速扩大产能空间，同时为继续实现“国内领先并具国际竞争力”的战略目标奠定坚实的基础。 剑指大众 上海通用的背后是美国通用汽车中国公司，合作领域已渗及国内汽车制造、金融、服务等各个领域，其欲谋求国内汽车市场霸主地位并非凭空托大。2004年6月，上海通用当月销量达24043辆，第一次超过多年雄居榜首的上海大众，广州本田以21275辆跃居第二，上海大众和一汽大众则以2．08万辆、12785辆退居第三、四位。 业内人士分析上海通用胜出的原因有二：5月17日，上海通用首先全面降价赢得了市场先机；大众产品老化，对市场变化反应慢，导致其市场份额下降。上海大众方面解释，上海大众为即将投产的新车型途安，部分生产线因技术改造而停产是主要原因。 7月，上海大众虽然再度夺回销售第一的称号，但从赢利能力看，上海通用则要领先一步。根据国家统计局2003年的统计报告，上海通用以79．85亿元排名国内汽车企业第一，上海大众汽车去年赢利则为73．42亿元。 另一个增减趋势也不容忽视。今年1－6月，上海通用总销量为141322辆，同比增长92．4％，市场份额由去年的9．8％升至15％；而上海大众和一汽大众总的市场份额却由30．7％下降到26％。 上海大众和一汽大众的背后是德国大众，与美国通用1997年进入中国相比，德国大众整整早了14年，而且挟南、北2个合作伙伴曾占据国内汽车市场60％以上的市场份额，至今累计销量已超过330万辆。2003年，上海大众及一汽大众共实现销售69．79万辆，增长36％，帕萨特、ＰＯＬＯ、奥迪、宝来的市场表现不俗，但进入2004年，ＰＯＬＯ销售直线下降，新推出的捷达ＦＬ和桑塔纳3000也表现平平，即将投产的途安市场预期并不热烈，市场评价，大众车型太老。 通用中国在国内亦有2个合作伙伴：上海通用及上汽通用五菱，上半年销量达259653辆，同比增长57．6％，创下历史新高，整体市场份额已迫近大众在国内的份额。 6月7日，通用顶级豪华车品牌凯迪拉在北京紫禁城太庙举行首发式，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐宣布凯迪拉克将于9月正式登陆中国，2004年年底前在上海通用投产。至此，通用在中国完成了从顶级豪华车、中高档轿车、多功能车、紧凑型轿车等各个主要细分市场的产品布局。 6月中旬，通用汽车与上汽集团宣布总投资30亿美元的发展计划，将推出近20款新品，到2007年，整车总产能将由目前的年产53万辆提升至130万辆；6月23日，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳宣布，通用汽车亚太区总部迁至上海；同时还宣布投资21亿元，提高泛亚汽车技术中心的整车研发能力。 6月份销量超过上海大众夺得第一后，上海通用方面仍然相当低调，称“月销量的冠军并不代表什么”。然而，上海通用并不能完全代表通用中国，通用中国日前的种种强势举动显示，通用不愿在中国屈居第二。 对手慢半拍 与大众在中国深猛扎根、通用迅猛扩张相比，其他汽车巨头却似乎慢了半拍。 2003年，日本丰田的利润高达102亿美元，比通用、福特利润总和43亿美元的2倍还多16亿美元，但在中国市场，丰田的扩张却慢如蜗牛。 早在上世纪80年代初，丰田就曾制订先上商用车，再上轿车的“中国计划”。1994年1月，丰田就与四川旅行车厂签订了合作意向书，但谈判久拖不决，直到1998年10月，丰田在中国第一个整车厂——四川丰田汽车有限公司才告成立。 在轿车项目上，丰田更是举棋不定。到90年代末，丰田开始向“天汽夏利”转让轿车技术，直到2001年，丰田才与天汽集团合资组建轿车整车厂——天津丰田股份公司，但仅有5000万美元的投资，3万辆的规模。 2002年8月，丰田与一汽达成合作协议，在天津推出威驰，市场表现一般；2003年开始在中国生产霸道、特锐，结果发生广告风波，引发消费者抗议；2004年，花冠落户天津，同时，已发展到第12代的“老皇冠”也将在中国投产，市场反响并不强烈。也许，丰田光向中国出口，利润就已经够大了。 福特2003年产车672万辆，但仅获利4．95亿美元，中国市场无疑是其重要的利润增长点，但1995年介入后步伐迈得一直较为谨慎，目前，福特在中国有江铃和长安2个合作伙伴。 2001年4月，福特与长安汽车共同投资9800万美元成立长安福特，至今仅推出福特嘉年华和蒙迪欧两款车型；2003年10月，与长安共同增资10亿美元，将长安福特产能提高至15万辆。 进入2004年，迫于竞争压力，福特开始加快步伐，2月，长安福特宣布第二个轿车厂选址南京；6月北京国际汽车展上，福特带来了其旗下所有全球品牌，并将其概念车福克斯的全球首发式选在北京。看到大众汽车2003年盈利的50％以上来源于中国市场，福特汽车中国公司董事长程美玮才想起一句话，“亚太地区是福特的根本”。
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