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今年1-7月份，汽车市场的变化超出绝大多数人的预想，尤其是进入6月份，汽车销售的增幅几乎回落到零。前两年，在汽车市场呈爆发性甚至可称为破坏性增长的大环境下，厂家争相扩大产能，外行造汽车者争相入局，汽车经销商成倍增加，汽车的生产信贷、消费信贷更是门槛低到了难以想象的地步，保险公司也来凑这个市场热点的热闹，推出了汽车信贷保险等新险种。方方面面的锦上添花，把汽车市场捧得炙手可热。
然而，虚火就是虚火，当与汽车市场相关的各个要素都按照2002、2003两年的市场热度做出规划，并且都在2004年释放能量的时候，消费者却在令人头痛的消费环境、日益高涨的消费成本、不断推出的新车型面前变得谨慎起来。而消费者的一分谨慎，换来的是银行信贷门槛的陡然提高，保险公司的毅然退出，汽车厂商的争相降价，消费者的捂紧钱袋。仿佛一夜之间，消费者一端的多米诺骨牌首先倒下，汽车市场随即连锁崩盘。在这场大洗牌中，不知有多少押下大本钱者，又要血本无归了。
按照国家信息中心经济咨询中心主任徐长明的说法，2004年下半年是汽车市场的转折点，即：一个由爆发式、非理性增长，向常规性、可持续增长变化的转折点。而常规性、可持续性增长又具有这样一些特点：一是可维持8%-9%的增速，不太可能有幅度更大的增长率；二是国产车的竞争强度还会加剧，尤其是消费领域宽、消费群体集中的主流车型，更是要做好一番血战的准备；三是银行信贷、保险公司可能还会谨慎地加入这个市场，从而走出由最热时信贷支付率达50%到目前不足5%的尴尬，有望在20%-30%间稳定下来；四是新车型对消费的刺激作用逐步减弱，新车型的开发只能寄望于日益下探的市场细分，车型小众化的特征越来越明显；五是消费环境、使用环境对汽车市场的制约作用还会加大。据专家调查发现，仅家用轿车停车一项，大都市每车每年所花费用就高达1000-3000元。如果再参照其他消费条件，消费者买车的顾虑依然很大。
如同极不情愿地踏上一条充满风险的新路一般，转折时期的阵痛总是难免的。常规性、可持续增长是我们期待的理想境界，而这是要通过一番适者生存的竞争后，市场重新洗牌的结果。如何应付这场竞争?有关人士用调整者发展，固守者出局来做出概括。调整什么?首先要调整自己看市场的视角--买方市场的态势已不可逆转。汽车市场如今是粥多，僧更多，2002年以前国产汽车品牌总共只有27个，而2003年年底已达到94个，市场份额被众多的品牌摊薄了，指望一款新车通吃全国已不可能；其次是要在发展战略上进行调整--消费市场的进一步细分，消费群体的细致定位、品牌车型结构、流通模式、网点布局的重新部署等；第三是战术层面的调整、价格策略、市场营销、厂商之间利益格局等，都属调整者发展，固守者出局的应有之义。上海证券报马龙生
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