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本月8日，全球第二大汽车零部件生产商罗伯特·博世有限公司在无锡宣布，由博世集团和无锡威孚集团合资组建的博世汽车柴油系统股份有限公司正式成立。作为博世柴油系统在德国以外最大的投资项目，该合资公司的注册资金高达2亿美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。除了建立大规模的生产设施，博世汽车柴油系统股份有限公司还决定投资5千万欧元建造世界水平的技术中心，该中心将在2005年建成。这不仅将加快博世的市场反应速度，还加强了博世在中国的研发匹配能力以及向国内客户推广最尖端柴油技术和
产品的力度。
环保造就柴油车趋势
“我们很高兴看到中国新版《汽车产业发展政策》中提出重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术这一观点。”宾德·博尔表示，“中国政府的支持也将推动柴油车的推广。”除了在新版《汽车产业发展政策》有相关规定之外，由国家环保总局等发布的《柴油车排放污染防治技术政策》已经为柴油车的排放标准提出了具体要求：柴油车2004年前后应达到相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段排放标准，到2008年力争达到相当于欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。
在排放标准最严格的西欧，柴油轿车占据了所售新车的40%。来自欧洲的跨国公司之所以押宝柴油，是因为它们拥有成熟先进的柴油机技术。过去柴油车被我国一些大城市封杀，柴油车给人们留下了高污染高油耗的印象。然而在柴油车发达的国家，柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机低20%—25%，平均节约燃油30%左右，其经济性和环保性不言而喻。
柴油化时代进入中国市场
“中国轿车柴油化的时代已经到来了。”博世汽车技术业务部门主席宾德·博尔博士在接受记者采访时表示，“近几年，中国汽车工业实现了两位数的增长。作为全球柴油系统及其技术开发领域的先导，博世将倾全力为促进中国汽车工业发展水平的提高，这是博世集团全球战略的重要组成部分。”
与博世押宝柴油技术几乎同时进行的，是同样来自德国的大众汽车公司对柴油汽车不遗余力的推广。先是由装配了柴油发动机的捷达SDI开始柴油轿车的破冰之旅，随后派出宝来TDI及奥迪A6柴油版继续探路，而柴油高尔夫和柴油PO-LO也在其合资企业的生产计划之中。国内其他厂商也同样开始积极开拓柴油车市场。江铃陆风推出的柴油硬顶双门越野车，华泰汽车公司在今年推出的两款柴油车———特拉卡2.5CRI和2.9CDRI，安徽江淮公司的柴油瑞风，以及河北长城的赛铃、迪尔柴油皮卡，这些都使柴油车重新走进了消费者的生活。
据博世公司的预测，2004年中国的柴油车将达到129万辆，比2003年增长15万辆，而到2008年，这个数字将达到200万辆。国务院发展研究中心的保守估计显示，中国汽车保有量在2010年将达到5669万辆，即使其中10%是柴油车，其市场规模也将有近5670亿元之巨。当记者问到博世希望在中国柴油车市占到的市场份额时，宾德·博尔表示，博世从来不宣布自己在这方面的目标，但目前博世在欧洲市场上的市场份额是竞争对手的2倍，博世希望在中国市场也能做到这一点。
柴油品质拦路柴油车市场
“中国柴油轿车目前还不能广泛推广的一个最大障碍来自国内柴油的品质。”宾德·博尔表示。据悉，目前中国市场上的柴油品质太低，柴油车在运行一段时间之后必须对发动机进行清理，这让普通消费者对柴油轿车的推广持有怀疑态度。这也是目前国内市场上柴油车接受度低的重要原因。宾德·博尔表示，能源的短缺使柴油车成为未来汽车发展的必然方向，博世今后将和中国的柴油供应商一起克服柴油车推广的阻碍。
业内人士透露，目前汽油质量也不稳定，只有上海等大型城市能完全放心购买，何况还未普及的柴油，鱼目混珠的现象更为严重。
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