克拉地峡运河：“东方巴拿马运河”梦想

　　中国石油“三龙出海”

　　【编者按】

　　马六甲海峡是一根在美军、海盗虎视下和新加坡脚下的救命稻草。

　　这是5－10年内中国石油进口乃至中国经济的宿命。

　　于是，我们就必须分散命悬一线的风险。“三龙出海”运油之计就不可不急。但远离是非之地的路途遥远：泛亚铁路协调之难，克拉地峡的水很深，中缅管线的账中账，都岂止一算一计。

　　况且，分兵本身就是一种巨大的风险。

　　“三龙出海”之地并非净土，是亚洲地缘政治的“热点”地区之一。这里，于内，国与国之间还缺乏信任，一直有边界之争；于外，有美军环伺，印度在侧，还屡受恐怖活动之扰。东南亚国家之间从未有过成功的重大跨国建设合作项目———湄公河联合开发亦仍在怀胎中。

　　因此，需要全面评估这三大项目———除经济账的择优外，还要算政治账和外交账，尤其是要防范出于政治和安全需要的经济分散而产生的更大的风险。

　　本报记者　陈楫宝　北京报道

　　作为解开中国“马六甲海峡困局”的方案之一，开凿克拉地峡运河计划看来也遇到了不小的困局，以致泰国方面提出了一个石油管道线计划。

　　泰国能源部长蓬民日前公开透露，泰国将在今年8月份和有兴趣参与南部东海岸与西海岸间的石油运输管线建造计划的投资人进行商讨。

　　尽管担心竞争激烈和投资回报率问题，但由于该石油管道线能带来能源区域稳定，中国、日本和韩国目前对这项计划均表示出浓厚兴趣。

　　据有关人士称，中石化对泰国方面已经明确表示，有意在泰国投资兴建炼油厂。不过，阿拉伯联合酋长国、阿曼及科威特也同时表示有兴趣投资炼油厂，这进一步加剧了竞争。

　　根据泰国对外公布的资料，该石油运输管线设计日输送能力不低于150万桶，储藏能力合计2000万桶。计划设立两家炼油厂，日生产能力合计50万桶。该计划将动用投资资金2000多亿铢，2008年前开始建造。

　　国家发改委能源研究所有关专家称，此时泰国提出的石油管道线计划，可能是对开发克拉运河计划的一个替代方案，“从长远利益看，克拉运河计划作为长期规划，应该不会因此搁浅。”

　　克拉运河计划一度被视为“东方巴拿马运河”梦想，泰国也一度藉此大胆构建东南亚能源贸易中心，从而替代新加坡地位。

　　该计划是，在其南部地区沿克拉地峡开凿一条长102公里、宽400米、深25米的“东方巴拿马运河”。根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2－5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。从而，使货轮能从泰国西海岸的安达曼海经由运河直达太平洋海域的泰国湾。

　　但是，“东方巴拿马运河”计划遭遇困局。

　　首先，该项“东方巴拿马运河”计划将会耗资巨大。2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责对克拉地峡运河计划进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。如此投资，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。

　　其次，内外压力较大。据外电报告，目前泰国国内依然只有三成的人赞成这项工程的上马，另外有三成的人抱着无所谓的态度，剩下的人则反对工程的上马。同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对该工程的上马。

　　第三，投资者信心问题。外电报道，一条曼谷国际机场到市区的高速公路，修了10年都还没有完全修好，其80％的资金不知去向。究其原因，主要是泰国政府机构内部触目惊心的腐败问题。因此，有人担心，如果克拉地峡运河开挖工程一旦上马，可能其建设周期将会无限期地延长。

　　业内知情人士分析，由于石油管线计划在经济上更可行，同时建设周期也相对较短，并更容易取得国际支持，因此泰国政府暂时放弃运河计划，而最终选择了石油管线计划。