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马元月 王萌
二手车行业一直被认为是比较“水深”的行业，行业内的很多情况都不被人了解。买二手车，人们最敏感的问题可能就是二手车中介的利润到底有多少，这些利润如何分配到每辆车中？我们带您到北京市旧机动车交易市场了解一下。
在二手车市场，几位从事二手车经纪10年以上的老手向我们介绍了一些内幕：二手车的利润近5年已经大步下滑，同新车交易一样由原来的“暴利行业”下降到“薄利行业”。
利润最高点：计划经济时代
在计划经济时代，二手车是一种特殊的商品，需要有关部门的批条和审查，所以车辆的资源很紧缺，造成了二手车供不应求的局面，旧车不发愁没有买主，这种卖方市场的观念也就造成了高额利润，这和新车当时的定额销售是一样的。
而如今，市场放开，二手车的特殊性消失，利润也开始随着市场发展在降低。
利润丰厚期：垄断汽车资源
20年前北京的旧车市场内的汽车种类单一，桑塔纳、红旗、奥迪100都比较少见，基本上都是2020、斯柯达、126P那些现在看来是古董的车型。1999年之后市场上二手车逐渐多样化，一些国产中高档车和进口车不断涌入旧车市场，原有的旧车垄断资源也不再是“垄断资源”了，例如桑塔纳、捷达、富康这个价格空间的车辆现在有了更多的选择，赛欧、派力奥、嘉年华、奇瑞等众多竞争对手纷纷进入二手车市场，利润逐步变薄的趋势成了必然。
低利润引来众多选车人
近两年，尤其是今年以来，二手车行业风险加剧，利润大幅缩水。
现在新车价格不断下降，竞争加剧，这些都是二手车发展的不利因素，如果稍有不慎就可能导致亏损。那么现阶段惟一的方式就是加快周转，快速流动资金，这样势必要求二手车的价格降下来，才能有更好的吸引力。所以精明的商家会审时度势，二手车的周转时间由原来的1个月下降到去年的15天，今年很有可能突破10天，虽然单车利润下降到5％以下，但是数量的明显增长也至少能确保在这个“汽车价格不稳定时期”保有一定的再生能力。
二手车行业的利润降低对于老百姓是一件好事情，只有更好的服务和更便宜的二手车才是中国百姓最需要的，市场经济发展规律是谁也不能阻挡的，所以我们的期待是值得的。
《市场报》 (2004年08月10日 第十四版)
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