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中国汽车产业正处在“先进入”向“低成本”阶段的过渡，随着竞争加剧，中国汽车行业的平均利润率将趋于下降，但在相当长时期内仍会高于其他多数行业。尽管中国的汽车需求仍处在扩张期，但若供给的增长速度更快，阶段性的供求平衡或供过于求将会出现。竞争的加剧将继续压低汽车产品价格。在优秀企业依然获取令人羡慕的利润的同时，另一些
企业则会陷入经营困境，并最终被购并或出局。
从近几个月的情况来看，汽车当月产、销量与上月环比总体呈下降趋势，库存量与上年同期相比在增加，轿车售价也不断下调，企业利润率下滑已不可避免。据统计，上半年汽车行业利润443.36亿元，同比只增长了13.68%，增速比上年同期回落90.31个百分点。同时，上半年的汽车产量为274.45万辆，其中轿车124.78万辆，比去年同期分别增长26.93%和34.25%，增幅均比上年同期有较大幅度的回落。这其中原因主要有两个，首先是频繁降价削减行业利润。2005年配额取消致使消费者对国产、进口轿车进一步降价抱有较大预期，消费者持币待购心理严重。其次是原材料、能源价格上涨挤压利润。在汽车整车成本中，原材料成本一般占整车总成本的70%以上。在汽车原材料成本中，钢铁一般占72%（其中普通钢占55%，特殊钢占15%，铸铁占2%左右），塑料、橡胶大致分别占7%、3%。
今年一季度以来，由于以钢材为主的大宗原材料的持续上涨，化工行业景气周期带来的化工及橡胶类配件价格上升，以及电荒带来的能源成本增加，汽车业利润受到严重挤压。特别是钢材价格上涨对汽车企业，尤其是用钢比例较大的车桥、轴承、车轮、车厢、卡车企业利润挤压最为明显，福田汽车(资讯 行情 论坛)、东风汽车(资讯 行情 论坛)等轻卡企业一季度净利润分别下降36%、56%，就是最好的写照。最后还有，汽车消费税减征政策暂停，增加了汽车企业税赋成本。
我们预计，随着行业竞争更趋激烈，这种业绩分化的趋势在今后将加剧。（观宇/编制）（来源：金羊网）
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