海皇股价飙升至十年来最高水平

　　淡马锡控股(Tema-sekHoldings)突然献议以每股2.80元的价格收购海皇轮船(NOL)，带动后者的股价昨天一度飙升到10年来最高的2.95元水平。

　　早在淡马锡提出收购献议之前，分析员已经预测海皇轮船的股价可能在未来12个月内上升到3.20元，基于市场对船运服务的需求强劲，分析员相信淡马锡的献议价可能不够具吸引力。

　　昨天闭市时，海皇轮船每股报2.90元，比前天起0.20元或7.4%，交投非常活跃，共有9668万股股票转手。过去两天，海皇轮船共涨0.44元或17.9%。今年以来，海皇轮船的股价已经上涨了超过33%。

　　淡马锡的投资顾问高盛(GoldmanSachs)昨天在发给海皇轮船股东的献议书中指出，淡马锡将会以献议价继续在公开市场收购海皇轮船的股票，不过，由于海皇轮船股票目前是附股息(cum-dividend)交易，淡马锡已经获得证券业理事会的许可，到明天为止可以高达2.88元的价格在公开市场购买海皇轮船股票，而不必调高收购献议价。

　　海皇轮船上个星期宣布每股派发0.0875分的中期股息，股息将在本月30日派发，下个星期二开始除息交易。

　　高盛表示，海皇轮船的股东如果接受淡马锡的献议，将依旧保留获得股息的权利。

　　海皇轮船昨天对淡马锡的收购献议作出回应。它表示将委任独立的财务顾问研究淡马锡的献议，并呼吁股东暂时不要采取任何行动。

　　一些分析员对淡马锡的收购献议表示惊讶，对于淡马锡的收购动机也不明所以。华侨证券说：“在现阶段，淡马锡提出收购献议的理由并不明朗。”

　　一家美国银行的分析员认为，淡马锡可能只是为了释放海皇轮船股票的价值，“我想淡马锡可能认为海皇轮船的股价被严重低估，所以就把它们用在大华置业的策略再用在海皇轮船身上。”

　　在淡马锡提出收购献议之前，海皇轮船的本益比只是2.72倍，在亚太区的115家船运公司中，海皇轮船的股本回报率排名第八，达32.88%，但是其本益比却是最低的第四家。

　　法国兴业资产管理则相信，淡马锡是看中了海皇轮船的盈利潜能，毕竟这是一家相当具规模的公司，随着船运业进入上升周期，该公司的业务也在改善当中。

　　海皇轮船上星期公布了截至今年6月底的骄人业绩。其第二季税后净利增长一倍多至3亿2000万新元，带动集团上半年税后净利激增近三倍至36亿1000万新元。

　　管理超过1000亿元资产的淡马锡，正在找寻投资机会，以保持过去30年每年平均赚取16%回报的记录。海皇轮船是全球排名第六的船运集团，通过APL拥有超过90艘货船，在全球140个国家营业。

　　淡马锡前天晚上通过其独资子公司Lentor投资私人有限公司，提出以现金收购海皇轮船股权的献议。

　　淡马锡在文告中说，海皇轮船去年11月私下配售股票，使到它在海皇轮船所持有的股权摊薄至少过30%。它后来通过Lentor投资在公开市场买进海皇轮船股票，把在海皇轮船的持股权增加至30.14%，因而必须按照新加坡收购法提出全面收购。

　　在淡马锡提出收购献议之前，海皇轮船的最后交易价是2.70元，比前一天的股价上涨了24分或9.8%。持海皇股权挪威船运业巨子:“淡马锡出价太低了”

　　（奥斯陆路透电）持有海皇轮船显著股权的挪威船运业巨子费德里逊（John Fredriksen）拒绝了淡马锡的收购献议。

　　费德里逊通过发言人特罗因（Tor Olav Troim）说：“淡马锡的出价太低了。”

　　特罗因不愿具体说明费德里逊在海皇轮船所拥有的股权，只说“他是第五或第六大的股东。”

　　费德里逊是挪威最富裕的商人，在世界各地的船运公司皆有投资。他鲜少公开说话，特罗因除了是他的发言人外，也是他的投资经理。

　　两个星期前，当地报章报道费德里逊买下了海皇轮船的股权，但是也没有报道确实的持股情况。据市场人士说，费德里逊最近在海皇轮船累积的股票，已经多达5％了。

　　（信息来源：驻新加坡经商参处子站）