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7月初，北京有一家经销商放弃了本来拥有的华晨中华的代理权。此前华晨和宝马的合作促使规格很高的中华专卖店迅速得以建立，但结果是宝马在合资后仍然选择了旧有销售进口宝马的经销商。华晨宝马经销商在花费了巨大代价建立专卖店后不仅没有盼来原来所期望拿到的宝马销售资格，反而为中华车的异常低迷所累。此后华晨允许中华轿车和金杯客车并网销售，借助金杯的不错的销量暂时缓和了整个网络的危机，但没有金杯销售权的中华经销商则仍在泥潭中挣扎。
南京菲亚特也是一个令经销商头疼的品牌。去年菲亚特三款车型的销量不及东风悦达起亚千里马一款车型的销量。在南方市场，以微轿闻名的菲亚特更是遭遇到了前所未有的阻力。在广东市场，广州和深圳的部分菲亚特经销商每月出货量不足50辆。今年在孙勇由奇瑞转投菲亚特后发起了“惊雷行动”，但从目前来看虽对销售起到了一定的促进，但没有获得根本性的改变。
一汽大众在北京有46家专卖店，在各大企业中专卖店的数量是最多的。但一汽大众的销量并没有像其专卖店的数量一样成为市场中的翘楚。僧多粥少的局面令经销商在利润微薄的情况下不得不另想出路。有消息说在几个区域市场内一汽大众的经销商都在考虑将店面盘出的事情，今年大众整体情况的低落也无法再给经销商以足够的信心。
《国际金融报》 (2004年08月05日 第八版)
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