ＵＰＳ、联邦快递：中国天空斗法

　　本报记者 傅旭明

　　上海成为亚洲枢纽

　　7月24日，中国民航总局局长杨元元与美国运输部部长峰田代表两国政府签署“中美扩展民航服务协议”，允许在未来6年内分阶段将双方的航班数量由目前的每周54班增至每周 249班，其中111班为货运航班。而且，新协议允许美国的跨国货运业在华开设货运转运中心。这无疑是国际物流企业的重大利好。

　　就在此前一天，ＵＰＳ在华小范围约见媒体，透露了启动上海转运中心的计划。

　　ＵＰＳ亚太区公共事务部副总裁欧思文接受中国经济时报记者采访时介绍说，现在ＵＰＳ在亚太地区一共有四个部门的转运中心：

　　在菲律宾空军基地有一个泛亚航空转运中心，这个转运中心是2002年4月份正式开通的；在台北有一个跨太平洋的转运中心；还有一个香港的转运中心，主要是连接亚洲和欧洲；在新加坡针对东南亚的市场有一个转运中心。

　　在上海设立转运中心有三个目的：所有那些中国送到美国的货物都可以经过上海进行分配，美国货物进来以后也由上海分到各地。这个工作主要是跟合作伙伴扬子江快递公司一起做的；上海也可以成为北亚一个转运中心，也就是把中国、日本、韩国连接起来；同时，上海可以成为中国和欧洲的一个转运中心。

　　欧思文说，建立上海转运中心之后，ＵＰＳ还将根据未来美国交通部分配的更多的航权班次，向中国的西部发展并与欧洲各国连接。

　　根据新的航权协议，每周所有的美国航空公司飞往中国货运在原有20班次的基础上，增加21个航运班次，2005年还会再增加18个航运班次，2006年到2010年间还会增加。

　　欧思文举例说明了转运中心的优势：“我们的理念是全球商务同步协调，就是要把货物、信息和资金流无缝地进行连接。如果ＵＰＳ在上海建立一个转运中心，其他很多做物流的公司，也希望能够把他们的业务在转运中心进行开展。比如说ＵＰＳ在肯塔基有一个转运中心，有许多小的物流企业，几乎所有的业务都是由ＵＰＳ的系统来处理，也就是说用ＵＰＳ的方式进行定价并进行管理。”

　　“如果你的计算机坏了的话，你的业务就会乱，所以这个小公司肯定希望在最短的时间内把计算机修好。东芝就可以给他的客户提供一种特殊的服务：任何一家企业，如果办公室计算机坏了的话，就给东芝打电话，我们就可以派ＵＰＳ在工作日的当天把计算机取走。当天送到肯塔基转运中心。当天晚上，这些计算机可以修好，第二天早上就可以回去。所以，东芝专门在ＵＰＳ中转机场建立了一个维修计算机的办公室。我想不光是东芝，其他很多的企业都这样。而且别忘了，不光是ＵＰＳ有转运中心，很多航空公司都有。”欧思文说。

　　美中商会最近的调查显示，世界航空货运商若能加强与中国的联系，未来4年美国对中国的年出口额将由80亿美元增至120亿美元。业内也有估计，中国今年将有价值约600亿美元的货物空运出口，同时有价值约610亿美元的货物空运进口，新航权协议执行后，美国运往中国的货物将比过去3年攀升75％。

　　长三角聚集物流能量

　　与ＵＰＳ重新布局中国战略同时，ＵＰＳ最大的竞争对手联邦快递在中国的合资公司大田－联邦快递有限公司也宣布，其昆山地面操作站正式成立并投入运营。该操作站的成立将以一流的服务水准更好地满足昆山经济技术开发区日益增长的进出口物流及快递需求。

　　近年来，昆山成为海外投资热点和全国经济发展高增长区及外商投资高回报区。开发区聚集了来自54个国家的2300多家外资企业，每天出口额超过1000万美元。快速的经济发展、高密度的外商投资和日益增长的出口额，给当地和周边地区的物流业带来无限商机。

　　联邦快递中国区总裁陈嘉良对媒体表示：“昆山的经济发展非常迅猛，在长江三角洲的地位越来越重要。在昆山建立合资企业的地面操作站不仅是为了满足当地外企对国际速递业务的需求，也进一步表明了联邦快递加大在中国投资和网络建设力度的决心。新站的启用将为昆山及周边地区的广大客户提供国际水准的快递服务并带动地区经济发展。”

　　据了解，新启用的昆山地面操作站位于昆山市玉山镇吴淞江开发区，占地面积达1575．29平方米。该站投入使用后的设计分拣货件量将达到1000件／小时，操作站配备13辆递送车辆进行递送工作，并拥有一支由26名操作人员组成的专业团队。昆山操作站将覆盖昆山、太仓、常熟区域的取送业务，它的落成为进一步缩短取送件时间打下了良好基础，并通过加强昆山地区的运作来进一步提升联邦快递在华东的服务。新的地面操作站还将完善昆山经济技术开发区的硬件配套条件并提高其物流配送水平，这对该地区的快递发展将起到积极的推动作用。而大田－联邦快递在华东有10余个地面操作站，服务的城市及地区超过70个。位于浦东国际机场的大田－联邦快递快件处理中心是大田－联邦快递在中国最大和最先进的快件处理中心。今年4月，大田－联邦快递在上海的第三个地面操作站——闸北站落成并投入运作。昆山站周围的货件从上海浦东国际机场出发，通过联邦快递的亚洲一日达及北美一日达网络被准时、可靠地递送到世界各地。

　　中国邮政备受重压

　　近年来，国际快递巨头在中国业务的增长迅速，而中美新的航空协议的签订使得国内快递企业将遭遇比以前更大、更有力的竞争，中国邮政首当其冲。

　　中国海关的统计数据表明，在2001年的中国国际快递业务中，非邮政快递企业市场占有率为67％，邮政ＥＭＳ为33％；2002年，非邮政快递市场占有率为71％，而邮政ＥＭＳ的市场占有率为29％。有媒体认为，一旦国内业务全面放开，ＥＭＳ的市场份额将更难以保证。而保持目前的市场份额强有力的工具就是邮政专营，现行的《邮政法》修订草案规定：“信件或单件重量不足500克的有名址的物品寄递业务，不论是否快递，由邮政企业专营”。现行的《邮政法》颁布于1986年，国家邮政局于1999年成立了《邮政法》修订工作小组。

　　ＵＰＳ亚太区公共事务部副总裁欧思文接受中国经济时报记者采访时表示，ＵＰＳ一直和中国国家邮政总局保持直接接触。在国家邮政总局方面记者也对此得到证实。但双方对具体情况都不愿透露。不过，从欧思文的言谈中，记者不难看出，ＵＰＳ的要求主要是希望中国邮政控制业务垄断范围。

　　“其实在每一个国家，邮政均是处于垄断的地位。关键在于垄断的范围有多大，现在中国出台了很多法律法规来规定这样垄断的范围。快递服务公司希望这样垄断的范围得到限制，这样的话，就能够在自己提供服务的领域展开竞争。而且我们希望对垄断的范围有一些硬性的指标，有一些客观的指数来加以确定，比如重量。而不是非常主观的说是一个邮件、一封信。”欧思文说，“所以，随着改革的进行，我觉得中国邮政不应该继续扩大快递行业垄断的地位。”

　　香港突围“边缘化”

　　随着中美航权新协议的签订，香港“边缘化”就被提起。的确，这是由于美国跟香港特区之间的协议限制性很大，根据香港跟美国的协议，美国航空公司从香港飞到其他地方航班的数量是受限制的，而且美国的航空公司向香港之外其他地方提供服务的能力也是受到限制的。比如说没有将美国的货运航空公司在香港和日本进行连接，如果美国和香港之间的航空协议不做任何修改，随着美国跟中国之间修改新的协议，香港的地位会受到一定的影响。

　　据透露，美国和香港有关航空管理部门已经决定于2005年对现行协议进行磋商，考虑航空自由发展。

　　香港机场管理局行政总裁彭定中接受《国际先驱导报》的采访时称，要在竞争激烈的环境中保持增长和素质，香港国际机场必须抓住内地航空市场发展方兴未艾的机遇，积极拓展腹地市场，并通过与珠三角机场融合，建立腹地市场与世界的联系，为更大的经济活动服务。

　　彭定中认为，随着市场的重叠，一定会有竞争，但竞争不是坏事，关键是怎样实现良性竞争。大家应该从资源有效运用上着眼，开展合作计划。

　　为了保持竞争优势，香港国际机场确定了10大发展项目，包括：建设一个航天广场，落成香港第二个大型展览中心——亚洲国际博览馆，促进人流更便捷地来往于内地和香港地区，促进物流，增加停机坪飞机停放容量，改善客运大楼设施与服务，与珠海机场、深圳机场、上海机场融合，以及加快富创意有才能员工的发展。

　　彭定中说：“在香港，40％的旅客都与内地有关，这个比例还在上升。可以说，内地经济发展迅速是香港国际机场人流与日俱增的主要原因。货运更不用说，70％的货物都和内地有关。我们会利用香港机场的高效率和优质服务来让顾客拥有愉快的经验，让他们对我们的机场感到难忘，想再回来。这要求我们能够用心了解顾客，设身处地地设想他们的需要。”

　　物流人才大战

　　7月29日，ＵＰＳ人力资源高级副总裁莉雅·苏帕达在上海表示，该公司很快将扩大在中国的员工队伍。联邦快递方面也称，未来几年该公司在华的新员工人数将以每年20％左右的速度增长。在今年新增的21个航班中，仅ＵＰＳ和联邦快递就分别向美国运输部申请了12和18班。

　　据记者了解，除了航班起降次数、机场基础设施使用情况外，在当地所创造的就业机会以及人员投入也是设立航空枢纽的另一必要条件。莉雅·苏帕达表示，为满足市场扩大、客户不断增长的需求，ＵＰＳ需要扩大在华的员工队伍。ＵＰＳ下一步在中国人才需求将覆盖市场营销、供应链解决方案、系统维护等物流相关领域，但没有透露具体人数以及将为此所投入的成本。不过，业内人士估计，考虑到去年ＵＰＳ在中国市场的业务同比增长45％，及今年第二季度出口量比去年同期飚升近70％的迅猛势头，其对人才的需求将相当巨大。

　　联邦快递方面也透露，今后几年，在中国的员工每年都将新增300人。但是，在跨国物流巨头人员需求即将大幅增加的同时，中国国内物流人才的缺口也在不断扩大，短期内难以缓解。据中国物流与采购联合会的一项调查，目前国内物流人才的需求缺口达到了60余万人。

　　中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，未来7至10年，中国都将处于物流人才需求的高峰期，人才缺口会持续扩大。