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作者：钟师
中国汽车业经历两年连续加速发展后，突然急踩刹车减速，发生了极其戏剧性的变化。
由其引发的症状为：厂家争先恐后地价格跳水，所有厂家和所有车型几乎无一幸免
；压在厂家手里的库存不断上涨，填压到经销商的库存已经满到了脖口；许多经销上开始“抛店”出走，几年来雨后春笋般冒出的大片专卖店现在门可罗雀……整个汽车产业链被拉响了警笛。
纵观二十多年来的发展轨迹，中国汽车业似乎进入了似曾相识的周期性萧条。业界都在翘望汽车何时复苏，消费者在期盼何时出手。
车市从大起转为大落可以归咎于众所周知的宏观调控后的产业资金链条断裂。银行“惜贷”造成许多经销商难以为续，经销商无钱进货导致厂家涨库，而银行反过来又会面临消费信贷千金散尽难复回的尴尬，只得全面紧缩消费信贷，当然这在“无意”之中已砍掉了几十万辆的汽车销量。许多消费者看着“跌跌不休”的车市静观“惜买”，两者叠加效应无疑让厂商雪上加霜。
凡事都有因果，其实中国近三年汽车业的发展与六年前的全球网络业的发展状况极其相似。
“钱景”美好时大家拼速烧钱。银行突然看到汽车业火爆，要发掘消费信贷业务的“金矿”，在后门还未关紧时，争相降低借贷门槛放进大量的汽车经销商和用户，导致不良信贷增多。看好汽车业的兴旺和信贷回报，银行慷慨解囊为投资者造楼盖店提供流动资金，但现在遇到政策性紧缩，他们只能釜底抽薪，把许多经销商送上不归路。
三路大军命运迥异，但却又殊途同归。一路是小投资者看到汽销业火爆，挤破头争抢品牌经销资格，让暗中窃喜的厂家把造店投资门槛越抬越高，客观上造成经营风险增高，一旦车市销量下滑，后进入者来不及做原始积累就会面临入不敷出的困境；一路是中投资者大兴土木建造大型汽车交易市场，现在许多卖家只能与专卖店共沉沦；还有一路大投资者看好汽车制造业的“暴利”，纷纷买壳入市，还没完成足量投入已经无法产出，只有个别早起者侥幸淘到了第一桶金。而作为汽车厂家，当初面对爆发性增长的车市只恨产能“腿短”不能跑得更快，但突然车市急转直下，厂家产能很快面临过剩危机，为了争抢市场份额，大家大开价格“杀戒”，搅乱车市，反而延缓了车市进入复苏期。
宏观调控和信贷政策确实对“井喷”的中国汽车业有立竿见影的刹车的作用，它放倒一大批不赶趟的投资者和经营者，暂时吓住了许多想钻“围城”的投资者，让厂家冷静下来审视未来的投资规划、品牌建设、网络体系、服务体系等，这有利于改善成本控制和品牌运作。
对经销商的市场“洗牌”客观上能够使厂家、使营销网络发展和投资规模设置更趋于合理，对“幸存”下来的经销商来说，他们也会更重视改善服务质量来获得生存空间。中国消费者所期盼的与国际接轨的价格变化趋势正在提前到来。更加专业化的汽车金融服务会借机填补了银行消费信贷的结构缺陷所造成的市场空隙。
中国汽车业在经历较长时间的“发烧”之后应该进入了阶段性的调整期。无人会怀疑中国车市的整体发展潜力，跨国汽车巨头对华投资还在不断增加，北京车展人潮如涌的景象就是不久后车市繁荣的基础。所谓人在阵地在，消费者在车市在。汽车业许多中间环节可以通过逆境压力来改善，车市的暂时萧条未必只有负作用。
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