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作者：宁平
汽车市场疾速回落，让许多当年急急杀入汽车销售领域的资本开始感到寒意。在广州，当年的汽车城项目吹出了不小的泡沫：闲置已久的赛马场被改造成了三鹰汽车城，广州两大汽车销售集团广物汽贸和ＡＥＣ纷纷开辟第二战场，甚至有人放出话来，要在广州白云区打造一个占地面积130多万平方米的超大规模汽车卖场——中田国际汽车城。空城
徐焯钿并不缺乏耐心。“虽然项目的进展受外部因素的影响在趋缓，但我们不会改变投资计划。”作为中田国际汽车城项目的负责人，他坦言当前正是这个项目最艰难的时刻。“在宏观调控的背景下，土地、贷款审批都在收紧，目前车市的回落又让经销商的日子变得艰难，卖场招商变得困难，这都是现实的问题。”
中田国际汽车城曾经是广州汽销界的一枚重磅炸弹。2002年10月，刚刚获得广州市政府正式批准立项的中田国际汽车城向媒体发布了他们的计划：占地面积130多万平方米，总建筑面积69万平方米，项目一期工程将于2003年年底建成，整个汽车城工程将于2005年上半年完工，同年下半年全面开业经营。建成之后，它将是“全国规模最大的汽车商贸城之一”。
但在此后，中田国际汽车城就再也没有了消息。据知情人士称，这个项目迟迟不能启动，最主要的问题是项目用地一直批不下来。而在外界看来，随着当前汽车销售状况的回落和市场竞争的日趋激烈，中田国际汽车城项目很可能已经胎死腹中。徐焯钿坚决否认了这一说法：“市场起落是正常的，这会给我们的项目进展带来现实困难，但我们不会因为现在的困难而改变。”
“广州现有的汽车商贸城已然过剩，再建这么大的一个汽车销售项目将进一步加剧重复建设，在国家严控土地的情况下，这个项目获批的可能性很小，”一位在广州汽车销售领域颇具影响力的人士对记者说：“现在已经有人开始从汽车销售领域退出，想进去还没进去的人也大多在打退堂鼓。”据他所知，黄石路北京现代专卖店旁就有一块面积为5000平方米的空地正在寻求转租，这块地原本也是准备用来建汽车专卖店的。
广州市汽车摩托车维修行业管理处的数据显示，今年1～6月份，全市新增的汽车专卖店不到20家。该管理处处长区永强表示，低迷车市使投资者不得不理性审视这一行业的发展特点和趋势，投资者的热情和速度明显减缓。目前，广州已有多家汽车经销商通过转让的方式退出了汽车销售领域。
经销商的退出让已建成的汽车商贸城经历严峻的考验。前不久，ＡＥＣ汽车城在二期招商时打出了“最长达15年租期、3年免租，并免管理费”的旗号。据称，仅“3年免租”一项，ＡＥＣ就需要增加近3000万元的成本。一些临时用地的汽车卖场的情况更糟。这些卖场由于土地用途不确定，进驻的大多是一些专卖店分支机构的展示厅，甚至有不少完全就是非授权的炒车商，市场回落，炒车的空间已失，这些卖场正面临着租户撤出的“空城”危机。压力迫使一些汽车商贸城开始转型。例如，广州汽车博览中心开始将主要精力转向汽车后市场，而晶都汽车城则一改原先以卖ＳＵＶ为主的业态，计划将卖场的后半部分改造成二手车市场。潜伏
2003年是广州汽车商贸城投资最火爆的一年。就在这一年，占地面积12万平方米的ＡＥＣ汽车城开张营业，占地面积21万平方米三鹰汽车城也揭开面纱，同期在建的面积在1万平方米以上的汽车商贸城多达10数家。根据当时的初步估算，在此后的3年内，广州汽车卖场的面积将由原先的300万平方米增加到500万平方米，将汽车商贸城和汽车经销商的固定资产投资和流动资本投入加在一起，总计投入资金至少达100亿元。
这些资金投入中有多少是自有资金？业内人士没有一个统一的说法。“在当时火爆的汽车概念下，汽车城项目要获得银行贷款并不是件难事。”有业界人士表示，虽然有一些大的汽车销售集团经营汽车商贸城项目，但这更多地是一种商业地产项目，银行贷款在其中应该占有不小的比例。这类汽车城项目一旦出现问题，承担风险最大的还是银行。
风险的承担者不仅包括银行，还包括当地政府。
位于广州珠江新城的一家大型汽车城的负责人曾在私底下表示，他并不真正关心汽车销售的情况。珠江新城是广州规划中的新城市中心区，广州规划建设的城市中轴线双子塔、歌剧院、博物馆等重大项目都将在这里落户，城标建筑观光电视塔也将与之隔珠江相望。由于历史原因，珠江新城还有一大块空地长期闲置，成了政府的一大难题，而此汽车城进驻的正是珠江新城的这块空地。按照该汽车城负责人的说法，汽车城不仅增加了这块地的价值，同时也拉高了周边地块的价值。换句话说，投资该汽车城更多地只是一个聚拢人气，拉高地价。
事实也印证了这一点。一些经销商曾试图进驻该汽车城的主展馆，但无一如愿。据称，投资者的意图是将该主展馆开发成一个小型的会展中心，他们看中的是珠江新城在成为新的城市中心区后发展中小型商务会展市场。据知情人士称，由于该汽车城的进驻解决了政府的一大难题，并且投资的是当时政府极力支持的汽车配套项目，所以获得了不少便利。
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