中船瞄准200亿美元 修船也要成大器

　　新华社

　　本报记者　蔡一飞　实习记者　齐薇薇　上海、江阴报道

　　目前我国修船企业的平均毛利率达到20％左右，而造船的毛利才不过4－5％。

　　李胜光向记者介绍说，全球修船市场非常大，每年大约有200－300亿美金的市场，而这个市场目前主要还集中在中国台湾和新加坡。

　　专家指出，目前我国船舶行业的现状是12个部24个省624家企业，占有全球10％的市场。

　　上海，陆家嘴。

　　在繁华的上海金融区背后，沿着一条叫即墨的小路走到尽头，便是一个具有上世纪80年代风格的工厂大门。一块牌子崭新得晃眼，是刚刚挂上去的“上船澄西船舶有限公司”。不远处，还有一条更加显眼的红色条幅———“扎实推进两厂重组，努力为中船集团早日成为世界第一作出新贡献。”

　　在此之前，这里是有142年历史的上海船厂所在地。

　　近日，中国船舶工业集团（以下简称中船集团）宣布，完成了其麾下第一次跨地重组———将上海船厂和地处江苏省江阴市的澄西船厂合并重组成立“上船澄西船舶有限公司（以下简称上船澄西）”。澄西船厂将保留其法人资格，成为新成立的上船澄西的全资子公司。此外，上船澄西将逐步实现领导、人事、财务、经营、规划和采购权统一。

　　至此，中船集团基本完成了5大造修船基地布局。这5大基地分别是，江南造船集团公司、沪东中华造船集团公司、上海外高桥造船公司、广州造船公司和上船澄西船舶有限公司。

　　中船集团计划通过这五大基地的错位竞争，到2015年成为世界造船的一号。

　　上船澄西是中船集团唯一一个进行跨地域重组的基地，“在中国的造船业也尚属首次。”上海船厂的有关人士说。

　　上船澄西也是中船集团唯一一个以修船为主、造船为辅的基地。“上船澄西的目标是———修船全国第一，造船有鲜明特色。”中船集团上海船舶工业公司党委书记李平告诉记者。

　　异地重组

　　中船希望通过一系列重组，来产生规模优势和内部协调效应。

　　上海船厂创建于1862年。2004年上半年完成工业总产值7.4亿元，其中造船产值5个多亿，修船产值将近2个亿。2003年，上海船厂以20768万元、2295万美元、234艘分列当年中国修船销售收入、出口创汇和修船艘数排行榜的第八、第八和第二。

　　澄西船厂沿江岸线2公里，其修船产值与创汇金额，占据了中船集团公司修船半壁江山，在国内修船行业名列前茅。2003年，澄西船厂以53700万元、4938万美元、190艘分列当年中国修船销售收入、出口创汇和修船艘数排行榜的第四、第三和第三。

　　重组后的上船澄西公司，占地面积将达300万平方米、岸线总长超过5公里。“澄西船厂的修船能力很强，但造船不如上船；上海船厂的造船能力强，但修船不如澄西。这两个厂都有多元化经营的任务，因此重组以后，将更好地实现优势互补，资源共享。”李平说。

　　就澄西船厂而言，近几年发展迅速，修船业务不断加强，但是向周边发展的空间并不大。在江阴，在澄西船厂的周围，已经没有码头或者是土地支持其扩张发展。李平告诉记者，因此需要通过重组做大做强。

　　巧的是，目前澄西船厂党、政、工三位领导都是上船70届的培训生，而且都出生于1954年。上船原办公室一位人士透露，重组以后的上船澄西船舶有限公司董事长总经理惠明，此前曾是澄西船厂厂长，后先兼任上海船厂第一副厂长，再担任上船厂长；上船澄西党委书记段双凤，此前是澄西船厂党委书记，后先兼任上海船厂党委副书记，后担任党委书记，两人的兼职都从2003年3月开始。当时，距离中船集团总经理陈小津宣布中船将打造5大造修船基地，其中将合并重组上船和澄西，不过4个月。

　　兼职的也不止惠明和段双凤，上海船厂厂长和党委书记也兼任澄西船厂的第一副厂长和党委副书记。

　　在李平看来，这种交叉任职，更像是谈恋爱———在企业结婚之前，先让干部谈恋爱。

　　合并重组以后的上船澄西作为母公司存在，两个企业的资产都划归母公司所有，澄西船厂保留法人资格，成为上船澄西的子公司，组织关系工会关系维持原来的属地化，归江苏省无锡市管理；原上海船厂则不再保留。此外，领导、人事、财务、经营、规划和采购权统一划归母公司上船澄西所有。

　　另据了解，澄西船厂的税收也维持原状，上缴给属地江苏省，“异地重组，更需要地方政府的支持”，上船澄西的有关人士说。

　　事实上，当上船澄西从2002年底酝酿重组合并以来，经营上的合作就已经开始。早在2003年初，澄西船厂接业务单子，就已经请上船提供意见。另据上船澄西董事会有关人士介绍，在重组完成前，澄西曾接到一个修船定单，但是如果从长江口拖到江阴去修，时间太长，于是就由上船来完成。

　　这也许就是中船希望的资源共享。

　　但如今依然是“分灶吃饭”，真正能完成“磨合”，最快也要到2005年一内部人士说。

　　打造修船中国第一

　　“到目前为止，我们还没有感觉到重组对我们产生的影响。”澄西船厂办公室一位人士说。

　　中船集团有关人士透露，重组以后，集团将扶持上船澄西的修船业务，但现有的造船能力不可能闲置，因此将形成以修促造，以造保修的局面，上船澄西将成为中船集团修船业务群的主力军。上海船舶工业公司总经理办公室主任李胜光亦证实此点。

　　从这个意义上说，是澄西而不是上船应该成为这次重组的主角。上船澄西要建成修船第一，更多的将倚重澄西，澄西船厂有关人士相信。

　　澄西船厂的修船产值与创汇金额，占据了中船集团公司修船半壁江山。“澄西船厂可以代表我国修船业的水平。”澄西船厂党委副书记工会主席潘惠敏告诉记者，“澄西已经连续9年排在中船集团修船第一的位置，而且有两年还名列全国第一。”

　　今年上半年，澄西船厂完成修船产值达到4亿5千万人民币，就单个厂来讲，已经排在全国第一。根据计划，今年澄西船厂将完成12亿的总产值，其中修船8个亿，造船3个亿，非船产业1个亿。到2010年，澄西计划实现20亿产值的修船业务。

　　到目前为止，不管是中船集团还是上船澄西，都没有对重组以后上船澄西修船计划、修造船比例等提供任何数据。

　　但是，即使是重组以后的上船澄西，片刻也没有掉以轻心的可能。

　　对于中船集团来讲，中国远洋运输集团（以下简称中远）是一个无法忽视的对手。

　　中远旗下中远船务工程集团有限公司（以下简称中远船务）现有坞容总量62万吨，在南通、大连、广州、上海有四家大型修船厂，拥有15万吨级修船坞2座、8万吨级修船坞4座。尤其是中远南通和中远大连，是合并前澄西船厂最大的竞争对手。用澄西船厂有关人士的话说，澄西和中远南通、中远大连占着前三位，谁都有可能拿第一。

　　另有消息说，今年初，中远船务选址浙江舟山，以超过20亿元规模的总投资，开始兴建“中国第一、世界一流”的大型修船基地。

　　而对合并重组以后的上船澄西来讲，地处崇明岛2.5公里的岸线，将给企业的修船业务带来更大的空间。据了解，目前崇明岛一期工程已经完工，二期工程正在紧锣密鼓的进行之中，预计到2004年将完成全部基础建设。

　　另有消息说，澄西船厂将有望在目前拥有10万吨修船坞两座的基础上，新建一座30万吨级的修船坞，目前此事正由中船集团的相关部门论证中。

　　香港的造船业分析师马修·佛林（MatthewFlynn）预计，中国将在2015年至2020年成为世界最大的造船国。另有消息说，国内骨干造船厂的定单已经排到2007年。

　　和造船一起向中国微笑的，还有修船。

　　申银万国分析师高新宇认为，不管是从赢利比重还是绝对利润上来看，修船都是更挣钱的行业。据了解，目前我国修船企业的平均毛利率达到20％左右，而造船的毛利才不过4％－5％。

　　李胜光向记者介绍说，全球修船市场非常大，每年大约有200亿－300亿美金的市场，而这个市场目前主要还集中在中国台湾和新加坡，中国前几年仅占有5％左右的市场份额。近几年有所发展，份额改变不大。

　　澄西船厂党群部副主任王立如则相信，修船业务带有很大的顺带性，因此与区域发展关系很大，随着港口贸易的发展，前景会更好；而且中国还拥有劳动力的优势。

　　他的说法与上海船舶工业协会专家不谋而合，这位专家相信，修船向中国市场转移是一个必然的趋势。但这位专家同时也指出，目前我国船舶行业的现状是12个部24个省624家企业，占有全球10％的市场。修船行业也是如此，所有企业都“绞合”在一起竞争，甚至有退休的技术人员借一些设施找一些人就可以修船。