车市“拐点” 神龙处变不惊

　　本报记者 何人民 颜治修

　　统计显示，今年1－5月，全国汽车累计产销225．64万辆和217．18万辆，产销率为96．25％，同比分别增长28．09％和27．57％，其中轿车累计产销103．05万辆和96．47万辆，产销率为93．61％；但汽车产销的当月环比大幅下降，个别车型最大降幅达52．98％，4月、5月的全国汽车产销环比分别下降了6．28％、8．24％和20．08％、20．43％。

　　车市环比增速大幅下降，作为我国三大轿车基地之一的神龙汽车有限公司，对此有何看法？他们将有何“绝招”应对？日前，记者就此采访了该公司总经理刘卫东、东风雪铁龙副总经理刘齐心等人士。

　　增速回落，车价下降，呈现“拐点”

　　刘卫东在接受中国经济时报记者采访时说：“我们认为，目前车市销售与前两年的‘井喷’行情相比，出现了较大的波动，表现在：一是总体上处于增长态势；二是连续几个月出现环比大幅下降的趋势，使得总体增长速度出现明显放慢的走势。与前两年相比，今年汽车市场发展呈现出明显的‘拐点’迹象。”

　　之所以有这样的判断，刘卫东分析说：其一，我国轿车市场，自国家明确提出“鼓励轿车进入家庭”的政策之后，2002、2003年产销出现了40－70％的“井喷”——也就是直线上升，这种“市场能量”的释放是有时间期限的，不可能持续长久。相反，今年车市总体仍呈现25％左右的增长，轿车产销出现20％左右的下降，倒是符合事物发展的规律，说明车市在经过前两年爆发式的增长之后，开始进入一个平稳、理性的发展时期，不属“意料之外”，应在“意料之中”。

　　其二，由于基础建设投资的“过热”，今年以来国家采取宏观调控政策，银根紧缩，必然波及到汽车产业。

　　其三，车贷进一步规范、严格，提高了信贷门槛。今年2月，银行正式出台关于汽车贷款行为的管理办法，明确规定个人贷款购车最低首付为20％。与此同时，与车贷业务密切相关的车贷险也被保监会正式叫停。车贷的进一步规范、严格，必然抑制了一部分潜在用户的购车热情。

　　其四，随着汽车厂家新产品推出的速度不断加快和产能的不断提升，为扩大市场份额，“价格战”此起彼伏，使今年的汽车市场竞争变得更加激烈和残酷，出现“两个同步大幅下降”的特征，即车市环比增速大幅下降、车价走势大幅下降。这是“拐点”的重要迹象。

　　透过“拐点”看到什么？

　　东风雪铁龙副总经理刘齐心在接受中国经济时报记者采访时说，市场出现“拐点”不足为奇。问题是透过“拐点”，提醒我们应当注意什么问题？他说，入世以来，我国汽车工业在快速发展的同时，经历了两次大的“降价”震动。一是以当时在10万元以下的准经济型轿车为代表的率先大幅降价，争夺国内车市“最低价宝座”；紧随其后的是经济型轿车，以10万元为车市的价格“标杆”，加入“价格战”阵营，以试“水性”，价格不断探低；二是今年5月17日，上海通用启动“别克突破2005”全线车型降价策略。别克君威系列轿车和别克ＧＬ8的价格平均降幅达8％，最高降幅达11％以上。随后，一石激起千层浪。南北大众等也宣布大幅降价，推倒了车市的多米诺骨牌。这次降价集中在20万元以下、10万元之上的中档经济型轿车上。由此车市竞争，进入到一个全新阶段。可以预计20万元以上的高档豪华型轿车的“遭遇战”将在2005年上半年爆发。这一阵营的价格防线一旦失守，必将殃及其它阵营市场价值链的重新调整。

　　为此，刘齐心认为：一是汽车制造商面临考验。目前中国汽车制造厂家的产品，可以说“良莠不齐”、“鱼龙混杂”，轿车的技术含量，安全、舒适、环保等性能的差异很大。有的产品根本就没有经过严格试验，就仓促推向市场。如果说，前些年在“装起四个轮子就赚钱”的情况下，这些厂家尚能生存；而今天处于这一“拐点”上，他们“降价”不灵，质量上又上不去，必然会产生“惶恐”和不安。从这一意义来说，这一“拐点”既是对各生产厂家的一次生死考验；又是一次提升产品质量、拓宽市场的极好机遇。

　　其二，汽车经销商面临考验。随着中国汽车工业的发展，特别是前些年汽车市场爆发式的增长，吸引了许多经销商投资汽车销售。本以为只要投上几百万元，建起一个漂亮的4Ｓ店，就可以“大把大把”地坐收“红利”，而没有很好地在“诚信”和售前、售中、售后服务上狠下功夫。殊不知，汽车市场的发展并不是他们的“如意算盘”，于是在这一“拐点”上，出现出卖销售网点和转让4Ｓ店销售权的现象，也就不足为奇了。

　　其三，汽车消费者也面临新考验。“价格战”是市场竞争的一种手段。在激烈的价格竞争中，消费者也面临着许多考验。什么是理智消费？就是根据自己的喜好，选择市场成熟度高、综合竞争实力强的汽车制造厂家生产的产品，这些产品的质量和技术有可靠的保障，选择自己信得过的品牌，选择自己满意的车型和服务。理性就是不为一时的价格波动所左右，而是根据自己的实际需要，做出明智的选择。

　　神龙如何应对？

　　那么，在这一“拐点”上，神龙公司如何应对？刘卫东强调，一个生产企业，要经受这次严峻的考验，关键是要具备“四大要素”：

　　第一、产品的核心技术。神龙目前手上握有东风标致和东风雪铁龙“双品牌”，其制造技术均是世界一流的。母公司法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团具有悠久的发展历史，目前已排名欧洲第二，世界第六。整个标致系列至少得到过16个最佳车型奖项，截至2003年10月全球累计销量超过了1300万辆。东风标致307目前市场反映良好，直接交定金的用户达9000多，预约定购者约20000个，预计今年内生产1．5万辆，明年将达到5万辆。而东风雪铁龙经过多年的“摸爬滚打”，已成为全国家喻户晓的著名品牌，其旗下的富康、毕加索、爱丽舍、赛纳等四大品牌，在全国用户中牢固地扎下了质量可靠、安全、舒适、环保的“根”。

　　第二、股东足够的财力支撑和强大的技术开发能力。在这一点上，东风与ＰＳＡ标致雪铁龙集团提升合作的协议已顺利实施，中法两大公司对等持股，就是为了进一步调动各股东投资的积极性，加大新产品的开发力度，为神龙的可持续发展增添“后劲”，以应对市场各种风浪的严峻考验。

　　第三、强大的销售和售后服务体系。神龙公司是一个对社会、对用户高度负责的现代化轿车生产经营企业，自1995年第一辆富康下线后，就十分重视“汽车后市场”的建设和发展。特别是近几年“龙腾计划”的实施，东风雪铁龙已在全国建立了400多家经过多年考验的销售网点，培养了一大批忠诚于品牌的用户。标致重返中国后，为了尽快实现“东山再起”的目标，80家按照标致全球统一标准的4Ｓ销售服务网点，已在今年陆续开工，覆盖全国华北、华东、华南、华中、西南等五大区域52个城市。

　　第四、企业的中、长远发展规划。俗话说：“人无远虑，必有近忧”。一个企业的中、长远发展规划十分重要，它不但体现了一个企业持续发展、各阶段所要达到的目标；更重要的是也表明了这个企业对市场的认知度，对各种潜在风险的预测和防范能力。在这一点上，神龙公司自2003年以来，已初步形成了指导公司中、长远发展的《工业化指导纲要》、《计算机指导纲要》、《人力资源指导纲要》、《质量发展计划》、《国产化发展计划》，其基本内容和要求是：以欧洲先进水平和ＰＳＡ标致雪铁龙集团的标准，按照同步改进、同步发展的总要求，确立了清晰明确的指导思想、奋斗目标、发展步骤和具体措施，目前神龙公司人气旺盛、人心安定，中法两国工作人员合作默契。

　　刘齐心补充说，在这一“拐点”上，为了应对市场更激烈的竞争，东风雪铁龙在产品开发上将向高、低两翼延伸和扩展，进一步细分市场，以满足各个层面用户的需要；在服务上，将进一步在售前、售中、售后上狠下功夫，不断向用户推介产品的优势，并开辟更多销售之外的“关怀”服务活动，以提高用户对产品的满意度和忠诚度。