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经济时评
对于中国汽车市场正经历的调整，行业内外人士普遍选用了“拐点”一词来描述。但问题是，汽车市场正在遭遇“拐点”吗？要弄清楚这一问题，得先明白“拐点”的含义是什么。在经济学中，“拐点”一词通常用来形容经济发展中长期景气的变化，譬如说从“好”到“坏”、从“增长”到“下滑”……但从以上几种意义去解读目前的汽车市场，我们看不到“拐点”的含义所在。
把汽车市场的现状描述为遭遇“拐点”，恐怕是一种误解。这种误解在中国汽车市场经历两年高速增长之后，在汽车厂家和成千上万的经销商赚
得盆满钵满之后，在消费者似乎可以“无限”地释放购买能力之后，最终使得不少人产生了认识上的偏差，并把汽车市场发展模式的“调整”当成了市场发展方向性的“变化”。
前两年，中国汽车市场经历了“井喷式”发展，轿车市场每年增长70％以上，在全球汽车工业的发展史上绝无仅有。但问题是，中国市场不可能无限期地高速发展。然而，过惯了“好日子”的汽车厂家、经销商以及一些相关人士还不适应汽车市场的发展模式由“爆发式增长”向“稳定性增长”的调整，“拐点”的论调也随之泛滥。实际上，正如极少数人士所指出的，把当下汽车市场发展模式的调整看成“拐点”，既显示了中国汽车市场发展的不成熟，也显示了汽车企业及相关人士对市场前景的无理由恐慌与悲观。
在各种因素的促成下，今年汽车市场必然由爆发式增长调整为稳定性增长。中国汽车市场过去几年极度繁荣的表面下掩盖了太多无法在高速成长的条件下解决的问题，这种调整无论对厂家还是经销商，都是利大于弊。
就汽车厂家而言，目前国内整车企业少说也有120多家，在市场高速增长的情况下，似乎每一家都过得很“滋润”，但这同时也构成了中国汽车工业极度的“散、乱、差”局面。然而，在市场步入稳定增长期之后，企业经营的优劣将决定企业在市场上的地位以及成长性，而优胜劣汰则是根本的法则。过去5年中，很多本土汽车企业如吉利、奇瑞等以“鲢鱼”的策略和速度抢占了一定市场份额，此后诸多新进入的如美的、奥克斯等民营资本也在重复它们成功的版本，但从2004年下半年起，对这些企业的生存考验真正来临了。
就汽车经销商而言，汽车市场发展模式的调整，就更加不是“拐点”而是一个新的“起点”。在过去几年中，国内汽车经销商几乎每家都过了一段富足的日子，市场发展由爆发式增长调整为稳定性增长，只不过是在适当的时候给它们提供了一个“补课”的机会而已，利用这个机会，经销商们可以抓紧时间练好“内功”，狠抓销售技能和售后服务质量的培训，并最终培育出消费者对汽车品牌的忠诚度。 本报经济观察员 朱中奇
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