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日前有消息说，有的企业花钱雇人在网上攻击竞争对手，甚至散布谣言，严重影响对手的销售。尽管这消息的真实性有待考证，但在网上，我们确实看到了一些奇怪的现象。如某企业刚推出一款新车，1小时内，几百条针对这个车型的攻击就出现在网上，而这款车的目标用户群却不是私家车主，何以会出现这么多貌似私车用户的帖子？这不得不令人关注起这背后的一些东西了。
“当前汽车市场的确出现了一些说不清、看不透的东西。”上海大众的总经理陈志鑫日前在与记者交谈时也表达了相同的看法。他最近就备受“POLO将停产”谣言的困惑。
从谩骂到谣言，放在中国汽车市场当前开始放慢增长速度、不少企业销售受到严重影响的大背景下，我的的确确感受到围绕着汽车市场的一种浮躁正在蔓延。造谣、中伤、攻击就是一种浮躁；而且，当前另一种浮躁也在涌动：裁人、换将、短期行为。据了解，本月内至少有3个主流企业负责市场销售的老总已经下课。
其实，当前汽车市场的变化，我们可以从多个方面找原因，完全没必要如此“动作”。国家经济宏观调控的影响，包括汽车信贷政策的变化，是车市趋冷的根本原因。同时，各汽车企业在过去两年高增长的情况下，提高了目标产量，大大增加了销售压力。一旦市场产生波动，最敏感的就是车价。而厂家的降价又导致了消费者心理预期的变化，表现在市场上就是销售滞阻。有人说，这根本上就是车价过高的原因。我不敢这么简单地下结论。但我坚信有的企业当前肯定掉进了一个怪圈内。据我所知，当前有不少车型的价格已经低于价值。也就是说，已经有企业在赔本赚吆喝。
另外，我们来看当前车市对企业的影响，也出现了一些有意思的现象。比如：老企业受到的冲击比新企业大；欧系车比美系车、日系车、韩系车受影响大；车型多的比车型少的企业市场下滑更明显。从近几个月销售数字可以看出：“老三样”企业———上海大众、一汽－大众、神龙公司等欧系车较之别的竞争对手，面临的困难更多。值得注意的是，在此次车市动荡过程中，属于竞争力核心因素的技术、质量、服务等没有发挥出很大的作用。像上述3家企业，从技术上绝对不比其他竞争对手低，POLO、高尔夫、赛纳等车型的许多技术都是国际水平的；从质量看，可靠性、稳定性比后进入企业经过了更多年头的考验，服务网络也很健全。我不知道这几家企业是否也注意到了这种尴尬，并开始了对价格与企业形象和产品定位的重新认识。但从另一个角度来说，当前，影响汽车市场的非理性因素明显存在着。有人让我分析一下今后几个月中，各企业的销量排序。我认为，只要这些非理性因素还存在，即使排出个先后顺序，又能说明什么呢？
记得北京车展期间，一位企业老总与我谈起了中国汽车与国际水平的差距。我跟他说，说差距，中国汽车可能永远存在。当前研究自身、找准方向比找差距更重要。今天，当一种浮躁蔓延开来的时候，我还是要说，踏踏实实做好自己的事，别浮别躁，更不要做出传说中的事情来。
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