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据近日北京亚运村汽车交易市场发布的信息，6月份全国汽车产销分别完成41.90万辆和38.01万辆，产销率为90.72％。从增长率来看，与上月相比产销分别下降了1.41％和4.06％，但同比分别增长21.49％和7.25％。该信息还显示，2004年上半年我国汽车累计产销267.71％万辆和255.36万辆，产销率为95.39％，同比分别增长27.10％和24.15％。其中轿车累计产销124.61万辆和113.20万辆，产销率为90.84％，同比分别增长36.37％和31.59％。
据北亚车市商务信息部副部长且小钢介绍，该市场6月份的交易量为3237辆.“这是今年以来的最低数量，应该说汽车市场已经进入谷底了。我认为这个谷底不是Ｖ字型，而是Ｕ字型。而且还是带着一些水的、不小心就能淹着人的潭状的谷底。”
谷峰主要是2002年至2003年井喷时期。来自国家统计局的统计显示，2002年全国轿车产销量分别为106.24万辆和105.8万辆，比上年增长52.8％和50％，其中轿车产销量首次突破百万辆，并创造了1993年以来的最高增幅。2003年，我国的汽车工业延续了2002年高速增长的态势，汽车产销双双突破400万辆大关，和2002年相比，产量净增119.25万辆，销量净增114.27万辆。一年内产销净增100余万辆，形成了世界汽车工业发展史上一个十分罕见的现象。
但今年的汽车销量却从谷峰降到了谷底。且小钢认为，所谓不是Ｖ型谷而是Ｕ型谷的意思是说，Ｖ型是指能够比较快地走出谷底，而Ｕ型是说走出谷底所需要的时间更长一些。他说“目前的汽车市场状况有着很大的必然性，很大程度上是中国市场经济初期这个特定时期的汽车产品反应在汽车市场上的具体表现。北亚车市1－6月共交易汽车26410辆，数量同比增长不多，交易额却下降5亿元，排名前22位名的均为国产品牌汽车，这些品牌是北京市场的主力军，在北京很有代表性。进口车数量总体减少，比重下降，其中减少和下降的主要部分是日本车。”
国家信息中心信息资源部副主任刘长认为，今年二季度以来，汽车尤其是轿车市场的下滑是汽车市场的必然趋势。原因一是补偿性增长因素大幅度减弱，轿车销售价格2001年前高于国际市场；二是消费信贷超正常宽松导致的提前消费或消费透支。7大商业银行和5家保险公司争夺市场，竞争汽车消费贷款业，此后大批人利用消费信贷方式购车，而80％的风险将由金融公司承担，长期看，负面影响将会越来越明显。另外，油价过高也是大问题，城市交通问题要通过改善交通管理来解决，停车场的问题要放开建设管制。今后，将有更多的人考虑汽车使用的成本问题。因此他总结说“宏观经济和居民收入以及价格是影响汽车市场的根本因素”。
且小钢认为，要有四个前提，才可能使下半年的汽车市场走势回升。一、目前外部环境基本不变（包括政策、经济）；二、目前汽车的价格相对稳定；三、汽车拥有者能够支持下半年的销售数量；四、行政事业单位等将进行公车调整，特别是国营企业。在这四个条件具备的情况下，预计三季度汽车市场的销售情况会有所改变，“起码9月和‘十一’长假前会有起色。”
且小钢说，毕竟社会在发展，经济在增长，人们对汽车的总需求离市场饱和还有一定的时间和数量上的距离，我国的汽车产销还不应该长时间平走或下降，中国还远未到那个时候。近期的几个市场的调查结果都表明，人们特别是家庭购买汽车的愿望并没有因为目前众多不利因素而大幅度降低，只是今年出手的人少了。对于大多数潜在汽车消费者来说，买车只是时间问题。现在应该想办法调动人们对汽车消费的热情和恢复消费者信心。
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