广州新白云机场投入使用在即珠三角航空市场酝酿变局

　　广州新白云机场还未投入使用，珠三角其他机场早已“闻风而动”，这些都预示着市场“变局”将不可避免地发生。然而，不管如何变化，广州、深圳与香港航空业只有互相协作、资源共享，搭建流程合理科学的“空中走廊”，才能使三地航空业都从这个物流系统里多分一杯羹。———编者

　　8月5日，广州新白云机场将投入运营，深圳、香港将面临更为激烈的“抢客抢货”压 力。目前，深港正采取多种措施开拓航空市场，以一系列行之有效的“变局”来应对新白云机场启用后带来的机遇与挑战。

　　广州新机场：“招婿”做大中枢

　　投资近200亿元的新白云机场是国内首个以中枢理念来规划建设的机场。从老机场到新机场，场地和设备瓶颈已经打开，但能否成为枢纽机场，不仅体现在机场软硬件设施上，更体现在航线网络资源、客货流量等硬指标上。

　　长期以来，南航凭借其在白云机场的基地地位，取得了压倒性的客货流优势，带动了白云机场的同步发展。但是对单一公司的过度依赖，也给白云机场带来更多的经营风险———基地公司的盈利状况和战略中心的转移直接影响机场的收益。

　　借新机场启用的东风，白云机场高层在公开场合放出风声，要继续取得飞跃式发展，只有引入更多的基地公司，全面完善航线网络和提升服务。与此相应，海航捷足先登高调宣布，将投资2亿美元构建广州基地，可供20架飞机停靠。而国航高层更明确表示，广州将成为其继北京、成都、杭州和上海之后国内第五个航空基地。记者昨日从深航也获证实：深航广州基地筹建已基本完成，3架飞机不日将兵发广州。

　　海航、国航、深航都在深圳布有重兵。尤其国航，深圳方面更是打算将其引进设立基地，以拓展深圳机场的国际航线。此番国航落户广州，标志着其在深设立基地的希望变得渺茫。

　　深圳机场：发展货运业务

　　顺应民航总局将其定位于货运为中心的枢纽机场，深圳机场近来大力发展货运业务。深圳发展货运业的两个明显优势在于：珠三角每年生成200多万吨的空运货物；由于土地的局限，香港机场仓储物流场地等硬件设施不能扩展，近年来的航空货运能力已处于饱和状态，深圳则处于分流的理想地位。深圳机场最近一系列动作，如广东省9条国际货运航线落户、与德国汉莎集团共建国际货站、机场物流园区全面落成、南航深圳货站奠基等，都是围绕着做大做强货运业务展开。

　　同时，深圳发展货运避免了与香港、广州的直接竞争。作为亚洲航运中心之一，香港机场的竞争对手主要是新加坡、曼谷、吉隆坡等亚太国际机场，它的战略也是从参与国际竞争的角度出发制订。目前香港机场130条航线中，100条是国际航线，在运营国际航线方面有独特优势。

　　而白云机场和深圳机场在航线上也没有形成大的冲突。由于航线是由航空公司设立，而一般的航空公司在白云机场和深圳机场都设有航线，因此通过航空公司的内部协调就可减少航线冲突。以国际航线为例：白云机场国际航线共23条，全部是客运航线；而深圳机场国际航线中有9条是货运航线，只有1条是客运航线。

　　香港机场：改善通关环境

　　新白云机场的启用使香港机场“应声而变”，大力改善通关环境，以吸引更多的旅客到香港乘机旅游。例如香港开设了连接珠三角的海天码头和过境巴士服务，提供定期快速船航班和巴士线。香港机管局近期亦正与深圳、珠海机场商讨合作，以互惠互利方式共同吸引客货源。

　　香港机管局不久前与深圳机场国际航空销售代理公司联合推出“经港飞”服务，使深圳及周边旅客享受到更经济、更便捷的一站式服务。据香港机管局中国业务高级经理林展麟预测，“经港飞”今年将增加由珠三角经香港出国的旅客20万人次，占内地经港出口旅客一成左右。

　　分析人士指出，东莞、佛山、顺德和珠海等城市发展迅速，航空需求逐年高速增长，香港机场如何吸纳这批增加的客货源，是一个值得思考的问题。总结过去香港港口被内地港口抢货的经验教训，不难得出香港收费较高及珠三角到香港的过境交通繁复的结论。

　　香港机管局其实已洞悉问题所在，不断积极研究办法提高竞争力，力求尽量方便内地客货源经香港出口。香港机管局行政总裁彭定中早前表明，珠三角是香港机场的庞大市场，必须尽量简化该地到香港的清关、过境手续。据悉，香港机场正研究与深圳机场展开客流方面的合作，计划是将抵达深圳机场的旅客和行李直接带到香港机场出境，清关手续能否简化将是双方合作能否顺利展开的关键。

　　作者:本报记者朱良骏通讯员罗小君郑伟 编辑: