乘用车产销进入调整阶段

　　从总量上来看，2004年全年乘用车市场供给量将达到430～440万辆，需求将达到390～405万辆，供给大于需求的态势仍将保持。

　　执笔 王 青

　　我国乘用车市场在2002年到2003年实现了高速增长。进入2004年，在基数激增、价格 持续下跌、进口车关税即将降低，以及国家对经济采取降温措施等因素的影响下，乘用车市场在年中进入调整时期，主要表现为产销量增幅下降。尽管如此，2004年上半年乘用车市场仍保持了较高的增长速度。在下半年，随着宏观调控政策的稳定和调整、节假日因素、汽车金融公司开始运营，以及市场价格趋向稳定，乘用车产销量将有所提升，预计全年产销增幅将分别达到33％和30％。

　　供大于求格局不变

　　下半年国产乘用车产量将在短期调整后实现稳步增加，同时进口乘用车增长趋缓

　　从9月份开始，市场需求状况将会好转，乘用车增长率也将有所回升。预计下半年产量月均同比增幅将达到30％～35％，全年乘用车产量同比增长33％左右，累计产量将达到410～420万辆，其中轿车全年同比增长35％左右，累计产量达到265～280万辆。

　　由于进口关税在2005年年初将降低到30％左右，并且同时将取消进口配额，因此今年二季度进口车价格降幅明显，进一步加强了消费者对进口车的降价预期，从而对进口车持币观望和持币待购的现象在下半年将更为突出。因此，下半年进口整车的增长将会受到抑制，但全套散件将仍然保持25％左右的增长率。预计全年增长率将在20％左右，整车进口数量将维持在18～20万辆左右。同时，国产乘用车的出口在下半年将继续保持增长，预计全年出口量将达到1万辆左右。

　　市场需求在下半年将有所回升，全年将保持30％左右的增长率

　　今年二季度出现的销售下滑状况主要是由于短期价格因素和国家宏观调控因素所造成的，这使部分消费只是被延后到今年下半年或明年一季度，从根本上看并不是有效需求不足，也并非像一些媒体和专家所评论的“车市场已出现拐点”。上述判断主要基于以下理由：

　　第一，今年1～6月份，我国城镇居民人均可支配收入同比增长11．9％，农村居民人均现金收入增长16．1％。随着居民收入的快速增长，在今后相当长的一段时间里，乘用车仍将是城镇居民消费结构实现升级的热点商品。

　　第二，尽管价格的不断下降使部分消费者产生持币待购行为，但乘用车价格的降低对销售仍具有一定的刺激作用。此外，以下因素也将弱化消费者年中存在的持币待购行为：一是乘用车需求是存在的，持币待购只是短期行为，一般不可能持续过长时间；二是乘用车的价格只是影响购买行为的因素之一，其作为替代其它交通方式和出行方式的实际效用是消费者购买的主要原因；三是尽管下半年乘用车的价格仍然会降低，但由于利润空间的缩小，企业高频度、大幅度的降价在下半年出现的可能性不大，这对于缓解持币待购现象是有利的；四是从销售周期来看，由于节假日因素的作用，下半年的销量将会高于上半年的销量。

　　第三，国家宏观调控政策当前已经明显见效，三季度政策的基本方向是保持稳定，随着投资和信贷增幅逐步回落至正常水平，国家对汽车消费信贷将会有所放松；同时，今年9～10月份汽车金融公司将会开始运营，信贷政策的放松和信贷环境的优化将使上半年受抑制的乘用车信贷需求得到释放。

　　基于上述分析，预计今年下半年的销售形势将会呈现稳步回升的趋势，全年将保持30％左右的增长速度，总销量也将达到390～405万辆，其中轿车同比增长33％左右，总销量达到255～265万辆。

　　全年继续呈现供大于求的局面，但供求差增幅有所降低

　　从总量上来看，2004年全年我国乘用车市场供给量将达到430～440万辆，需求将达到390～405万辆，供给大于需求的态势仍将保持。供求差由于需求量的增长，在下半年将有所降低，但全年供求差仍将保持在30～40万辆左右。

　　整体价格将继续下降

　　下半年降价车类型将主要集中在15万元以上的车型，这些车型的降价也将使其它价位车型价格产生联动效应，进而使车市价格整体下降。由于企业利润率和乘用车价格在降低，因此即使相同的降价幅度给消费者带来的价格差是减小的。此外，考虑到企业在2003年以来的降价活动方面积累了一定的经验，其价格行为在下半年将会趋于理性化，下半年需求回升将会对价格下降起到一定的抑制作用。因此，下半年尽管乘用车价格仍会降低，但出现大幅度、高频度降价的可能性已经不大。

　　价格下降的原因有以下几个方面：国内市场竞争日趋激烈，价格调整仍然是厂商提升销售业绩、扩大市场占有率的主要手段；明年年初关税将会降到30％左右，进口乘用车价格将平均下降3％～4％；尽管国内乘用车生产企业的利润率有所降低，但与国外企业相比，利润仍高出对方2～3倍，因此还有降价的空间；上半年乘用车市场供求差达24万辆，生产厂商和销售商的库存压力也将在下半年迫使部分积压车型降价销售，以尽快回收产成品占用资金；新《汽车产业发展政策》第二章第六条规定，汽车产品国内市场占有率在15％以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15％以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划。

　　汽车工业产业的关联度较大，其发展将带动橡胶、玻璃、石油化工、机械加工，以及金融、保险等156个相关行业的增长。根据发达国家经济发展的经验，汽车进入家庭后，拉动经济快速增长能维持50年。国务院发展研究中心的研究显示，中国汽车产业每创造出1个就业机会，就能衍生出其他产业7个就业机会；另外，中国汽车业产值为去年中国经济增长贡献了约1．5个百分点。因此，汽车工业对我国经济保持持续、快速的发展速度具有重要意义。

　　为了确保国民经济和汽车产业的健康发展，在当前的宏观经济形势下，有以下几个问题值得关注和需要解决：

　　放松对乘用车消费信贷的控制

　　以紧缩乘用车消费信贷方式促进对经济的降温代价太大，为了国民经济的长期发展，应适当放松信贷限制。但国家应该在宏观经济形势好转的条件下，尽快批准汽车金融公司开始运营，专业的汽车金融公司会通过业务解决当前银行业所面临的汽车信贷呆帐风险和信用风险问题。

　　制定优惠政策，鼓励国产乘用车的出口

　　向发展中国家出口是今后解决供求问题的出路之一，对此，政府应就本土乘用车生产企业的研发和出口制定鼓励和优惠政策。同时，政府还应加快制定零部件企业的产业扶持政策，通过降低成本来提升国产乘用车的国际竞争力。

　　尽快出台二手车的经营和销售政策

　　美国每年二手车交易量占其汽车总销售量的75％，而我国的二手车交易量仅占汽车销售量的30％。国家有关部门应尽快就二手车的销售、定价、租赁、税费、服务和主体资格出台相应的促进政策，尽早推出《汽车贸易政策》、《二手车市场管理办法》，通过二手车市场的规范化带动乘用车市场的增长。

　　企业和经销商库存不断增加，对其较快的增长势头，生产企业应给予足够的重视

　　政府应通过预警和信息发布等措施加强对乘用车生产企业的引导，企业应结合下半年的市场供求形势，合理安排产量，以避免供求差超过预警量后对市场产生的一系列不良影响。