炎热夏季，一线经销商感受冰冷车市

　　本报记者 刘春

　　“送装饰、送保险、工时费打折，凡是能想到的我们都做了，但买车的人还想要更实惠的。”在北京亚运村汽车交易市场，一个卖捷达车的中年人在向记者抱怨如今车市的惨淡光景时，颇有些三十年河东，三十年河西的感觉：“想当年，这车卖得火的时候，库里都空了，订车的人还抢着排大队呢，以后车市恐怕是再没这好时候了。”

　　作为厂商与消费者之间的承上启下者，经销商始终是当前车市不可或缺的重要一环，而对于当前车市遭遇的疲软，他们理所当然有着最为直观的感知。

　　三大因素致车市疲软

　　按照众多经销商的分析，库存压力巨大；消费者消费心理变化；以及宏观政策的变动；是导致当前车市暂时低迷的主要原因。

　　北京现代汽车信发特约销售服务店副总经理赵文辉告诉记者，国际上大的轿车品牌都是通过生产的调整解决需求矛盾，从而尽量避免出现库存过多问题，而中国厂家在这方面则明显短视。“我几年前做一个汽车品牌，厂家就是要求销量递增，追求盲目扩张，每年递增200％－300％。可现在产品越来越多，产量越来越大，需求却到了一个缓慢的增长期。国内很多厂家把经销商当成二级库。可经销商存在容量问题。例如手里有资金1亿元，库存量270台车，就要有5000万元的资金压着，车卖不动，光进不出，经销商只能撑死了。如果生产不跟着市场动，等于和市场唱反调，违背市场就等于违背规律。”

　　赵文辉同时举例：北京现代发展速度比较快，2003年开始一年5万辆的产销，今年产量增长翻倍。给市场和经销商构成压力。去年上半年价格不错，加上出产伊兰特，今年4月份单车销售超过8000辆。但是市场对新车型的热度一般也就3个月，很快进入市场平滑期，一有风吹草动，就会影响到价格。有些厂家的产量如果不能针对市场做调整，下半年要完成销售目标会很累。

　　谈到消费者心理的变化时，赵文辉表示，十年前购车，老三样三五年价格不变，现在品牌增加，种类增加，价格不断调整，对于消费者而言，买车没有任何刺激。消费者很自然地变得很理智，“买一辆车转遍北京所有的专卖店。”

　　北京博瑞祥恒销售中心销售总监焦学志则表示，降价后经销商库存压力已经消化差不多了。“等着买车的人接受了降价，该买的都买了。又出现了紧俏车型和紧俏颜色的车了。可以说，一汽大众的降价和给经销商的政策一定程度上帮助经销商减少了库存，让我们能喘口气。说明厂家适当的调整是可以对市场产生积极作用的。”

　　焦学志还透露滑，今年有些厂家的生产量已经开始下调，幅度大约是35％。各品牌全年的任务量也都有所减少。“毕竟销售市场下是谁也不愿意看到的。但厂家应该明智些，不能总要求今年和去年相比一定要增产多少。”

　　对于宏观因素，焦学志表示银行政策的调整使经销商受到一定影响，而交通法规的出台、新的尾气政策，都是今后的不确定因素，所以消费者对政策的等待和观望也可以理解。如果相关政策迟迟没有定论，拖到年底的话，那今年市场也就谈不上火爆，能维持现状就行。

　　而北方汽车交易市场一位一线经销商也告诉记者，近来汽车消费信贷政策的调整对市场的影响非常大。“很多需要信贷支持、分期付款的客户，递交给银行的申请贷款资料一个星期或两个星期，被退回来了，他自然不买车了。很多商家也因为做不了分期的业务，只能关门。”

　　经销商度日如年

　　城门失火，殃及池鱼。车市的低迷首先影响到的就是众多的经销商们，尽管他们对市场低迷的原因心中有数，但却丝毫无力扭转当前的局面。

　　“我们现在没钱进货，厂家再压我们也没辙。”这是今年南京菲亚特降价之前一个经销商向记者诉苦时说的话。从去年开始，国内各大银行为解决不良贷款问题，对汽车贷款业务的限制越来越严格。汽车经销商普遍感觉今年“从银行拿钱不容易了”。缺少了银行的支持，加上今年市场的不景气，车商的资金压力倍增。

　　其实在经销商眼里，资金的压力就是库存的压力。车卖不出去，资金回不来，压力是双重的。某汽车品牌的经销商向记者透露，如果不是厂家降价，他们手里去年的车可能都还压在自己手里。曾经有业内人士指出，去年很多厂家的销售数字其实不过是把卖给经销商的数字计算进去了，真正销售到消费者手中的数量远没有达到厂家公布的数字。

　　与此同时，汽车厂家加剧扩张销售网络还在一定程度上造成了僧多粥少的“内耗”局面，记者采访中许多经销商不约而同地表示，自己最大的竞争对手并非其他车型的经销商，而恰恰是同在一个城市或区域的同品牌经销商。一位亚市的经销商告诉记者很多时候当厂家的政策出台后，同城商家的促销手段往往促使商家之间的竞争升级，最终导致大家都得不到正当盈利。“一方面，我们要使出各种促销手段，把本来已经不多的利润返给消费者一大部分，另一方面，我们又要承受来自厂家的令人窒息的压力。同时我们还不能轻言退出，因为一旦退出，再想迈进这个门槛可就难了。这年头，经销商的日子真的比谁都难过。”这位经销商如此总结自己当前的尴尬处境。

　　如此车市才是正常？

　　与前面提到的几位相比，亚运村车市商务信息中心副部长且小钢在对市场的认知方面完全可以称得上是经销商中的经销商，从两年半以前开始，且小钢就在关注厂商的降价行动，据他分析，当前很多厂家都在陆续地用降价这招“杀手锏”，一些品牌一年可能会有1至3次的降价，而到现在为止有的老品牌的降价幅度已经达到了40％甚至更多，同时且小钢也坦言：“车市目前的状况很不理想，来看车买车的人比过去少多了。今年的头四个月，车市每周平均的销量还能稳定在1000台以上，但进入5、6月份，周销量只能在700台至800台的区间里摆动了。”

　　但是，且小钢认为，当前车市出现所谓冷场，是针对前两年市场的“井喷”而言，市场过热后自然要回归温和，这并非是不正常的现象。且小钢分析，前两年车市的“井喷”，是汽车市场在积蓄了三四年后，借加入世贸这个特定历史时期的一次“集中释放”。这样长期的高速释放持续的时间很长，以至于人们提起现在的车市全都是“低迷”，这“低迷”应该正确地看，它只是相对于前两年。从整体来看，现在的汽车市场才真正趋近了正常的轨道，下半年乃至今后更长一段时间里的情况也基本会维持在现在这个状态。