2004年的夏天交集着酷热和暴雨,而中国民企造车却如同这个夏天一般。

    先是汽车产业新政被业内一致看作是自设围栏对大车厂的保护,接着是德隆造车的前车之鉴------先后实现了对东风越野车有限公司、陕西重型汽车有限公司和重庆红岩汽车有限责任公司三个汽车整车生产企业的控股,分别进军轿车、轻客和重卡领域

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,最终因德隆事件不堪重负,接着又是5、6月份车市的持续低迷。但是这都挡不住民企造车的热情高涨。

    昨日,中国造车民企的标竿之一香港上市公司长城汽车总经理王凤英向记者表示,长城汽车将投资100亿作全系列的乘用车。

    在如此背景下一掷百亿,以不下于全球汽车巨头的投资规模投资全系列乘用车,是一种赌博,还是民企正在寻找造车新路径?

    100亿造车计划

    长城汽车为记者发来了未来4年的总体发展规划。该计划涉及到生产设施、整车、零部件和技术开发等四大方面,总投资额约为100亿元。其中包括:预计于2004年10月投产的年产能为10万辆规模的K系列新品生产基地；投资约28亿元、具有国际先进水平的20万辆乘用车项目；在2008年以前,投产一个设计规模为20万辆、投资额约30亿元的小排量、经济型家用车项目；在保定建立一个包括发动机、变速器、前后桥等关键零部件生产开发的零部件项目,这个项目的总投资额也在30亿元左右。 按此计划,到2008年,长城汽车在整车产品上将形成多品种、多元化格局,产品品类将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车。其中,皮卡有4个系列,SUV有5个产品平台,MPV有3个产品,小型家用车3个系列,整车总产能将达到60万辆规模。

    据王凤英介绍,以10万辆产能的K系列基地为核心的一期建设工程已经完工,目前正在进行设备安装。作为二期工程的零部件工业园正在建设中,这个项目是与国内多家零部件企业合资合作开发的。而以乘用车生产基地为核心的三期工程上个月也已破土动工,将于2005年底建成,2006年上半年投产。"届时,将有三款乘用车产品在这个基地生产,产品开发早在进行中。这里将主要生产MPV车型,同时建立与轿车共用的产品平台。"王凤英进一步解释道。

    王凤英认为,从大环境来说,在未来3至5年内,中国汽车业仍是一个非常好的有作为、有潜力的领域,因此,长城要抓住这个时机,尽快壮大自己。我们认为投资100亿是个非常明智的选择。从自有条件和未来发展条件看,无论是在资金、产品上,还是技术研发能力上,长城都已经具备了做大、更快发展的条件,没有理由放缓发展速度。市场放缓也好,稳步发展也好,略有增长也好,快速发展也好,每个时期都有倒闭的企业,也有壮大的企业。从产品看,长城如今已经形成多元化、多品种的格局,正在向多层次方面发展。仅皮卡就已有三大系列20多个产品,而同行中还没有这样的对手。

    王凤英表示,"从条件上看,这样的投资规模对长城并非很难的事。长城在资金条件、技术研发条件、企业综合管理的能力等方面都进行了长期积累,到2008年实现这样的总体规划、目标是可行的、可预见的。"

    香港再融资造"国情车"

    100亿元的汽车投资,在中国汽车市场,以往只有三大集团和外资巨头才有如此魄力。

    王凤英说:"在香港上市前,长城自有资金已有十几亿元,香港股票发行募集资金近18亿元。实际上,我们的一期工程------K系列产品项目的10亿元投资,在香港上市前已经以自有资金投入了一部分,募集资金只有部分用于此。而且,长城上市以后,作为一个有着良好业绩的上市公司,也拥有了再融资功能,目前长城再融资计划正在展开。"

    针对记者长城汽车融资巨大却必须面对车市降温的问题,王凤英表示:"哪个企业对市场的研究都不是很肤浅的,尤其是像长城这样的民营企业,花的是自己的钱,所以花钱会更理性、更务实、更准确。当前,市场是出现了消费降温,但我认为这只是阶段性的,并不代表中国市场需求从此减少,产能已经过剩。中国的汽车需求到底有多大、潜力还有多大,现在没有人能说清楚。为什么大家都要削尖了脑袋往里钻?一些大集团一方面在说产能过剩、汽车市场放缓,另一方面自己又在悄悄地扩大产能、加紧投资。国外投资集团为何还在大量地向中国投资?如果他们没有迹象放缓脚步,我们中国的企业也没必要自己吓唬自己,何况做的不是同一类市场。"

    关于60万辆车的车型,王凤英告诉记者:"长城到2008年要做到60万辆的产能,产品要实现多样化,在乘用车生产基地建设中还将建立与轿车共用的产品平台,这都说明长城造轿车是必然的,而且目前已有了产品开发计划,产品开发也已在进行储备。应该说,从政策上看,长城造轿车已经没有任何政策障碍。至于长城什么时候造、造什么样的轿车,将基于市场而定。经济型轿车、符合中国国情的轿车将是长城的第一个目标,但不排除时机成熟时进入中档轿车领域。"

    只有持续投入才有出路

    但是民企造车并不只是个体的"布朗运动"。2004年春民企造车运动又掀起高潮。在浙江,40余家民企掌门人步李书福的后尘继续扩展自己的车业阵地；在重庆,以力帆为代表的摩帮势力开始实现自己造轿车的夙愿。"民企造车如赶集"成为2004年中国汽车业的一大看点。

    但是一个现实的问题是民企是否有足够的资金来支撑对汽车领域的投资。北京西泓汽车市场研究所执行总监孙高岭认为,新的《汽车产业发展政策》规定,"新建汽车生产企业的投资项目,投资总额不得低于20亿元人民币,其中自有资金不得低于8亿元人民币"。有些企业可能只有20亿元,后面的持续投资则会打水漂,主要目的是为了造势。

    而中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光认为,"汽车业的特点决定了投资一定要连续,规模越大越要持续投资,对民营企业造车来说,也带来一个悖论,‘不投入是等死,投资了是找死’,根源就是中国企业对汽车业的特点、规律把握还不是很清晰,这个东西是一定要自己走了摸索了才知道经验的。"

    "现在三大车厂基本都是外资品牌,希望像长城汽车这样的民企能够为中国汽车业走出一条新的道路。不过在这个过程中洗牌是必然的。"贾新光这样表示。