|
本报讯（记者徐瑞哲）申城连续高温达10天以上，用电历史纪录5次改写。令人放心的是，在运煤、卸煤与用煤各环节的全面协调下，申城电煤储备也在10天以上，确保了源源电力的可持续供应。昨天，本市装机容量最大的一台90万千瓦机组在试运行中便低煤耗、满负荷地发力；大型海运企业的万吨煤轮为其昼夜接力“补充弹药”；海事部门在长江口黄金航道上为运煤船队保驾护航；华东铁路也开出煤列“绿色通道”，“乌金”直供周边兄弟电厂化作来沪的“援电”。
江面热浪滚滚，电煤滚滚而来。华能上海石洞口第二电厂的煤料码头上，满载4.2万吨电煤的“银华”轮赶了两天多的海路，又为电厂运来了四五天的“食粮”，足可发出1亿度电量。船长吴佩华注视着十数吨的卸煤抓斗上下挪移，将那产自内蒙的“神木煤”送上输煤皮带，一小时内1100吨煤炭便送入了电厂的“粮仓”。船长说，这条船的煤来自秦皇岛等煤炭枢纽港，船上27名船员大多是上海人，为在迎峰度夏期间“多拉快跑”，只能趁靠岸之际让家属来偏远的电厂码头见上一面。
据统计，申城高温期间的日均电煤耗量达9万吨之巨，仅“银华”轮的母公司中海集团，平均每天就有五六艘万吨以上的大船到港，为申城送来十数万吨电煤。据了解，运煤占国内沿海市场份额46％的中海把“主战场”设在上海，自6月中旬至本月中旬向本市电厂输送煤炭354.6万吨。据交通部预案，为在台风多发季节做到有备无患，中海不惜抽调95万吨外贸运力加入运煤船队，还计划再召回4艘7.5万吨级远洋船归国拉煤。中海表示，在今年电煤运价一路走高的经济利益面前，中海仍将为上海重点电煤用户保持市场价40％的价格水平。
在船主鼎力相助的同时，“海陆两栖”也高度配合，为电煤接卸“开道”。上海海事局对运煤船舶优先办理进、出口岸审批和签证手续，并让它们不必排队等潮进出航道，大大减少压港、压船，做到卸煤准点安全。上海铁路局按照铁道部部署，对电煤车皮的计划、配车、装车、挂运“四优先”。在最近的20天内，上海铁路展开集中突击，煤炭日均装车增加12％，达到3000辆以上，由此可增运煤炭50万吨。在上海周边的望亭、戚墅堰等兄弟电厂，千百辆运煤专列汽笛声声，每辆车五六十吨的“乌金”不断化为电能发往上海电网。高负荷用电期间，华东电网的“外电”给予申城莫大援助，占到本市电力负荷的约四分之一。
全方位协同的“煤电会战”，使上海“手中有煤，心中不慌”，持续作战能力大增。各大电厂的堆场上“乌金”如山，驻煤港专员依然跟踪把关，电力工人依然勤俭为本。存煤12万吨的石洞口第二电厂，上半年创出平均煤耗国内新低，306克煤便可发1千瓦时电量，每一吨辛苦而来的电煤都能化为3000千瓦时电量，力保申城百姓安乐、运转如常。
| 
