法兰西高速铁路的国际化之旅

　　国际金融报记者 李梅影 发自巴黎

　　编者按：今年5月1日，欧盟实现了历史上规模最大和最雄心勃勃的一次扩大，迎来了10个新成员国，欧盟成员国的数量从15个增加到25个，总人口超过4.5亿。欧盟的扩大对欧洲各国产生深远的影响。本报记者赴欧盟五国进行了为期20天的调研采访，分别到法国、比利时欧盟总部、荷兰、波兰和捷克，从欧盟老成员国走到欧盟新成员国，进行了一番切身感 受。从今天起，本报将连续刊发本报记者“欧盟五国行”系列报道。

　　法国，是记者此次欧洲之行的第一站。世人大多知道法国对其艺术、葡萄酒引以为豪，然而到了法国，才发现原来TGV是法兰西民族的骄傲。TGV是法文单词TrainaGrandeVitesse的缩写，翻译成中文是高速火车的意思，它的行驶速度一般在时速200公里到300公里之间。

　　在走向一体化的欧洲，TGV大显身手，从法国巴黎出发，到比利时布鲁塞尔只需1小时25分钟，用2小时35分钟就可跨越英吉利海峡到英国伦敦。在欧盟扩大并持续发展的背景下，法国政府对法国高速铁路发展作出重大决定，使TGV与欧洲高速网更好地衔接，进一步国际化发展。

　　初乘TGV

　　7月3日，法国巴黎里昂火车站（GaredeLyon），记者从这个火车站上车，前往法国南部城市马赛。巴黎是法国最大的客运铁路中转站，共有六个火车站，里昂火车站是其中之一。

　　到该火车站的时候，看到了并排的七八列有着子弹头样火车头的TGV，它们主要通往法国南部，地中海一带，如马赛、尼斯、里昂，另外还通往瑞士、意大利和希腊。这个里昂火车站不简单，在1981年被第一次投入运营的TGV，就是从这个巴黎的里昂火车站开出，以270公里/小时的速度，开往里昂，从此，色彩明亮的流线型TGV火车名噪一时。

　　记者了解到，巴黎至马赛的距离是750公里，有班机，行程1小时10分钟，票价单程最低只需84欧元，而巴黎至马赛的TGV行程需要3小时，票价是100－200欧元，乘客在飞机与TGV之间的选择是怎样的？据法国设备、运输、旅游和海洋部提供的数据，从巴黎到马赛，TGV与飞机相比较的市场占有率是60％。另外，从巴黎到里昂路段，TGV取得出人意料的成功，打败了巴黎到里昂的航空运输业，其与飞机相比较的市场占有率是90％。

　　由于是第一次乘坐，记者感到十分新鲜，细细感受了一番。座椅十分舒适宽大，靠背上方的两侧各向内弯近60度，乘客可以靠着小憩，十分人性化，座椅前有像飞机那样的可以收起放下的小桌板，方便乘客用餐、使用笔记本电脑等。

　　倾力发展TGV国际工程

　　7月1日在与SNCF（法国国营铁路总公司）总裁露易·加卢瓦（LouisGallois）的采访过程中，加洛瓦手执法国高速铁路网地图，不无骄傲地说：“法国高速铁路线的长度现在已经有1500公里长了。”

　　细细看那张地图，发现法国境内的高速铁路如密集的蛛网一般伸向东西南北，而这样的高速铁路早已跨出法国国境：西北方向，通向英国伦敦，那是在世界上久负盛名的英法海底隧道列车TGV“欧洲之星”；向北，连接比利时的布鲁塞尔，然后延续到荷兰的鹿特丹和阿姆斯特丹；向东，则分别通向德国科隆、瑞士苏黎世以及意大利的米兰。TGV在法国与周边国家之间驰骋着，使法国与欧洲各国的联系渐行渐近。

　　然而，加卢瓦似乎对这样的现状仍然不满意，他坚定地对记者说：“欧洲是我们的新目标，法国国营铁路总公司的经济出路在欧洲大陆。我们已经建设了法国高速铁路网，接下来，我们将建设一个真正的欧洲高速铁路网。”此前，加卢瓦曾表示：“欧洲成为法国国营铁路总公司的新边界，我们的2003－2005年工业计划是重组法国铁路员工，如果归纳为一句话：就是将法国国营铁路总公司发展成为欧洲大陆第一的公共服务企业。”

　　记者接下来的采访对这一雄伟目标有了进一步的了解。7月2日，在法国设备、运输、旅游和海洋部官员举行的早餐会上，该部官员向记者介绍了法国高速铁路的发展战略，在欧盟扩大并持续发展的背景下，法国政府对法国高速铁路发展作出重大决定，要使经济发展与地区吸引力互为促进。为了执行这一政策，法国政府决定组建一个公有部门性质的办事机构，管理交通设施的投资，这个办事机构负责重大交通设施项目中国家的出资，在2004年至2012年间，将启动超过200亿欧元的交通工程专款。

　　法国政府的决定有中期决定和远期决定，使TGV与欧洲高速网更好地衔接，进一步国际化发展。中期决定包括实现TGV东线首期工程与德国铁路的衔接，法国政府已预留足够的资金，用于法国和德国之间新的铁路桥梁附近延线整治工程，法国政府和阿尔萨斯大区共出资2100万欧元；远期决定是到2025年的规划研究，一方面考虑东西方向与意大利的关系，还有继续对通向西班牙的南欧大西洋TGV线进行研究，以及强调巴黎大区南部TGV各线交汇项目的重要性，既保证大西洋地区更好地与欧洲高速网的衔接，又能充分利用巴黎戴高乐和奥利两个机场的服务。

　　法国政府表示，启动实施这一雄心勃勃的交通政策，旨在使法国各地区更好地融入欧洲空间和全球经济，促进法国大都市的发展，并扩大它们在欧洲影响的战略许诺。

　　对外出口TGV概念

　　加卢瓦眉飞色舞地对记者说：“TGV自从1981年首次运行以来，已经运行了相当于中国人口总数那样多的乘客，没有任何人受伤或死亡。TGV快速、舒适，减少了城市间的运行时间，这相当于改变了地理状况，缩短了城市间的距离，使城市之间的联系更加紧密，人们可以在两个城市间往返工作，可以加大投资，创造新的市场。飞机做不到这一点，因为机场通常不在市中心，而且登机手续繁杂，等候时间长。TGV是盈利的，尤其在巴黎和里昂线，盈利状况很不错。”

　　事实上，TGV的发展由来已久。20世纪60年代时，法国国营铁路总公司（SNCF）认识到，要与日益增长的私家车和快捷的空中交通竞争，他们除了提供快捷的速度外，别无他法，这项计划在一开始没有得到任何政府投资。1981年，TGV开始投入运营，取得了出人意料的成功，很快就盈利了，仅仅用十年的时间就完全抵偿了其自身的营建成本。面对这一成功，法国政府开始看好这一新系统，并为进一步开发高速路网提供了支持。TGV已经成为法国的高技术象征。1990年，它创造出了令世界震惊的速度：515.3公里的时速。

　　加卢瓦说：“我们要出口TGV概念。”如今，TGV技术确实已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速火车，从1992年以来连接三个西班牙大城市马德里、科而多瓦和塞维利亚；在美国，佛罗里达州最近选定了TGV来连接迈阿密、奥兰多和坦帕；在韩国，有从TGV变化而来的KTX。

　　“TGV的技术出口项目是一个非常漫长的过程。韩国KTX在今年4月1日开通，而签定合同的时间是在1994年，从签合同到正式启用，用了10年时间。”TGV供应商法国阿尔斯通公司董事长兼首席执行官柏珂龙在接受记者采访时表示。今年4月1日开通的韩国KTX，总投入达18.4358万亿韩元，时速达300公里/小时，作为韩国运输大动脉新交通手段出现，在新的交通体系下，纵穿韩国全国只需两个小时。

　　《国际金融报》 (2004年07月28日 第四版)