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本报记者涂露芳
在北京街头行驶7年多的康恩专线空调车将从人们的视野中消失。
这是北京最早的一条空调公交专线，1997年开通之际无限风光，但现在却窘迫得连车辆零部件都无钱更换，30辆空调车不得不全部停运。市运输管理局公交处负责人一语中的：
“公交作为社会服务行业，要想保持微利都很困难，急于进入这一市场的企业要有清醒的认识。”
康恩专线开通之初，独具风格的车身色彩、良好的车况、舒适的座椅曾吸引了大批乘客。当时，市公交总公司系统还很少有这样上档次的车辆。但随着北京巴士公司的迅速发展，大批空调与非空调的新车投放到与康恩专线重合的线路上，康恩专线价格偏高的劣势越来越明显。对康恩专线打击最重的是公交846路的开通，这条线与康恩专线重合，而且线路更长，票价却要便宜三分之一。其他多条与康恩专线部分重合的公交线更加大了乘客的选择空间。
相对而言，康恩专线这些年的发展却停步不前。记者去年乘坐过一次康恩专线车，与刚开通时的车况相比已经相去甚远：空调噪音大，车尾冒黑烟，座位也损坏严重。这样差的车况加上票价高、行车间距大等劣势让乘客却步，上座率自然越来越低。
一些业内人士认为，康恩专线停运是市场竞争的结果，但也显示出公交运营的特殊性。运营公共事业不仅需要投资方拥有雄厚的经济实力，而且必须具备良好的成本控制能力，才能适应北京公交投入大、利润薄、回收期长的特点。目前，北京公交月票有效线路仍是市民出行首选，具备赢利前景的只有月票无效线路，这些线路必须同时保持较低票价和较高上座率才有赢利空间。康恩专线这类社会资本经营的公交线路，没有政府扶持，也形不成经营规模，要具备持续赢利的能力困难重重。
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