在几经推迟之后，广州白云新机场的搬迁日期已经锁定8月5日，这个中国第一个以中枢机场设计规模的新机场正给其基地航空公司——中国南方航空(资讯 行情 论坛)公司带来无限遐想。南航股份公司副总经理李昆在日前的新闻发布会上称，新白云机场(资讯 行情 论坛)将为南航在国内、国际的枢纽战略抢得先机，南航最新引进的六架ＥＭＢ145支线客机、明年到货的四架空客Ａ330和今年订购的21架空客Ａ320都将大部分部署在广州。

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    但这些飞机还仅仅是中国航空公司购机潮中的一小部分，据不完全统计，中国各大航空公司目前计划投入的购机预算将超过500亿元人民币，而今明两年，中国航空公司的购机数量将有可能达到目前机群总数的50％。一位不愿意透露姓名的专家称，实际上基于一些明显存在的压力，这些动作将仅仅是个开始。

    航空公司大力扩军

    2004年6月18日，《中美航空协定》在美国首都华盛顿草签，在内地的另一端，中欧航权的谈判仍在进行之中。

    面临巨大的外部压力，中国三大航空集团似乎正加快步伐，而购买飞机加大运力则是最基础的工作。

    2004年6月21日，东航与空中客车公司在法国巴黎签署了购买飞机的备忘录。东航发布的公告显示，该备忘录主要内容为公司意向从空中客车公司购买20架空中客车Ａ330－300型客机。而据有关媒体报道，在东航的购机计划表上还包括20架Ａ320、30架波音7Ｅ7等，花费至少达320亿元。南航欲购20架波音737－800型客机、2架波音747－400Ｆ全货机、15架空中客车Ａ320－200、6架空中客车Ａ319－100,总投资100亿以上。此外，上航、海航都有不小的购机计划。

    但这仅仅是个开始，据业内人士称，原计划各航空公司全年将引进飞机180多架，但随着一些公司翻倍扩充机队，明年追加131架，这样算下来全民航共增加飞机310多架飞机，几乎占到现在运行的飞机总量的50％。

    空中客车和波音两巨头对中国市场的预测似乎也证明了这一点。7月13日空中客车公司发布的预测报告称，中国内地的航空运输量在未来20年将保持强劲增长，预计到2022年将是目前的5倍。到2022年，为了适应运输量增长的需求，并更换老化的机队，中国内地航空公司将需要至少1316架干线飞机，即100座以上的客机，总价值约1400亿美元。这将使中国成为仅次于美国的空客产品的第二大潜在市场，也意味着未来20年，100座以上大型客机中每12架就有一架是为中国内地航空公司生产的。

    航线布点竞争激烈

    运力迅猛扩大自然是航线布点竞争的需要。据分析，这些运力投放的竞争点将是国际航线和支线市场，并由支线市场的增长来带动干线的增长。事实上，从2003年11月至2004年7月之间的8个多月里，国航、东航、南航三大航空巨头在中国至欧洲、中东、东南亚乃至美洲的航线上纷纷布子，展开了一场激烈的争夺战。

    而在普遍被认为是潜力巨大的支线航空市场，也将是各大航空公司运力投放的焦点。首先发力者又是南航。7月初，南航首次引进的6架ＥＲＪ145支线客机从陆续投入广州白云机场基地，这也是支线飞机首次落户白云机场开通支线航线网络。据悉，新引进的支线飞机将执飞包括广州往返湛江、北海、南通、洛阳、长治、宜昌等十多条航线。采用高密度地快线“摆渡”方式，将这些短航线与南航广州始发的中长程干线连接起来。实际上，把支线客流汇集到枢纽机场再汇入干线，此举被业内认为是南航积极提高自己运输能力，扩充客源的一大动作。

    值得注意的是，新飞机的加盟无疑将对三大航空公司拓展航线网络，提升经营能力起到重要作用，但由此带来的三大航空公司资产负债率过高的问题，以及目前中国民航业航油和航材成本过高导致飞行成本过高、服务竞争能力不强等等，却让一些业内专家感到忧虑。目前中国三大航空公司的资产负债率都不低，南航2003年的数据显示，公司资产负债率达70％左右，而这已经是国内同业中最低的了。三大航空公司购买飞机的贷款达数百亿，新增债务对公司的财务压力可想而知。