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王凤英称，良好的信用资质为再融资提供了保障
本报讯 日前，记者从长城汽车股份有限公司获得确实消息：未来4年内，长城投资全系列乘用车的总投资额不是传说的50亿元，而是100亿元！
中国汽车市场在近期低迷且扑朔迷离的形势下，6月份产销量为21.56万辆和16.73万
辆，产销率低至77.6%，中国汽车工业协会一度建议企业减轻库存压力，适当减产。然而，作为中国最大民营企业，此时却做出用100亿元做汽车投资项目之举，着实惊人。因为这实在是一个巨型的投资计划，以往只有三大集团才有这样的壮举，而长城汽车是一家民营企业，尽管去年在香港成功上市，募集资金近18亿元，但这个数目与100亿元实在有太大的差距。那么，是谁在长城汽车背后撑腰呢？
再融资计划正在展开
长城汽车股份有限公司现任总经理王凤英分析：“在香港上市前，长城自有资金已有十几亿元，香港股票发行募集资金近18亿元。实际上，我们的一期工程———K系列产品项目的10亿元投资，在香港上市前已经以自有资金投入了一部分，募集资金只有部分用于此。而且，长城上市以后，作为一个有着良好业绩的上市公司，也拥有了再融资功能，目前长城再融资计划正在展开。”
王凤英信心十足：“长城有非常好的信用资质，在农行、中行、建行等各银行都有很多授信，授信额度已达30亿元以上，而长城过去很少用银行贷款。今后在需要时，这也是一个很好的资金来源。另外，也应该看到，长城100亿元的总投资并非一下子投入的，是要通过4年时间陆续实现的。在这4年时间里，企业还会不断发展和赢利。应该说，长城有良好的业绩和再融资能力，要发展60万辆规模是一个很现实的事情。”100亿元打造民营汽车航母
长城汽车给出未来4年的总体发展规划，涉及到生产设施、整车、零部件和技术开发等四大方面，总投资额约为100亿元。其中包括：预计于今年10月投产的年产能为10万辆规模的K系列新品生产基地；投资约28亿元、具有国际先进水平的20万辆乘用车项目；在2008年以前，投产一个设计规模为20万辆、投资额约30亿元的小排量、经济型家用车项目；在保定建立一个包括发动机、变速器、前后桥等关键零部件生产开发的零部件项目，这个项目的总投资额约30亿元。
按此计划，到2008年，长城汽车在整车产品上将形成多元化格局，产品品类将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车。其中，皮卡有4个系列，SUV有5个产品平台，MPV有3个产品，小型家用车3个系列，整车总产能将达到60万辆规模。
王凤英介绍，以10万辆产能的K系列基地为核心的一期建设工程已经完工，目前正在进行设备安装。作为二期工程的零部件工业园正在建设中，这个项目是与国内多家零部件企业合资合作开发的。而以乘用车生产基地为核心的三期工程上个月也已破土动工，将于2005年底建成，2006年上半年投产。“届时，将有三款乘用车产品在这个基地生产，产品开发早在进行中。这里将主要生产MPV车型，同时建立与轿车共用的产品平台。”王凤英进一步解释道。显然，长城并非纸上谈兵，也不是在制造噱头，实际上是做在前头、说在后头了，计划早已在有条不紊地实施。
符合国情的轿车都在考虑中
目前，长城投资5.5亿元建设的技术研发大楼，已经在保定长城汽车城拔地而起。“在研发人才方面，长城已拥有近500人的研发队伍。其中有国内汽车方面的专家，更有重金聘请的国外技术专家，底盘、发动机、模具、生产管理等方面都请了相应的专家。这个队伍从规模上来说，已经可以同时展开4个整车车型的开发。”王凤英言谈中洋溢着自豪与自信，“长城今后肯定还会根据需要不断吸纳各方面的人才，同时加强与国内外研发机构的合作。”60万辆的规模不是一个小数目，作为以皮卡、经济型SUV起家的长城汽车，虽然在量上去年是这一领域的第一，但如果不做轿车，只凭小车种，恐怕很难实现如此大的规模。
王凤英坦言，长城已经有造轿车计划。长城到2008年要做到60万辆的产能，产品要实现多样化，在乘用车生产基地建设中还将建立与轿车共用的产品平台，这都说明长城造轿车是必然的，而且目前已有了产品开发计划，产品开发也正在储备。从政策上看，长城造轿车已经没有任何政策障碍。至于长城什么时候造、造什么样的轿车，将基于市场而定。经济型轿车、符合中国国情的轿车将是长城的第一个目标，但不排除时机成熟时进入中档轿车。(记者 赖瑛)
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