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嘉兴至上海内河集装箱航线开航以来，月吞吐量从100多标准箱，发展到目前500标准箱以上，成为箱源覆盖整个嘉兴市并辐射浙北地区的有良好发展前景的外贸集装箱运输线。
目前，通过嘉兴港内河运输的集装箱货物中，纺织品、纺织原料、服装、鞋帽占约60％，机电产品约占24％，其他约占15％。纺织品是嘉兴市集装箱运输中数量最大而且最为稳定的货物。
嘉兴内河集装箱运输目前实行政企分开的管理模式。嘉兴市港航管理局对港口实行综合性管理、协调，对港区资产实行租赁性经营，具体运作由中远上海货运公司负责航线经营；中远嘉兴贸易公司负责箱源组织、货物代理、进行运输调度和管理；嘉兴陆捷物流有限公司进行装卸运输。三方相互协作，取得了良好的效益。
从运输成本来看，通过水路运到上海的每个标准箱，比通过公路集卡运输节省约300—500元；在时间上看似较长，但船舶傍晚开，早上到上海，可以解决集装箱滞港问题；与公路运输相比，内河集装箱运输还具有安全、平稳、震动小、事故发生率低、货损率低、运输量大等特点，可以更好地利用现有资源，更充分利用时间。
从经济效益上看，一个标准箱由嘉兴报关经内河支线运输，全程费用比公路运输节省10％—15％；同时，也增加了地方税收收入。据测算，2002年国际集装箱内支线在嘉兴办理通关手续发生的进出口箱量，向地方缴税可达700万元。同时，内支线的开通也给嘉兴出入境检验检疫局增加检验费预计全年可达10万元。内河支线的开通也带动船舶修造、汽车运输、机械维修等多种产业发展，并提供上百个就业岗位。
近年来，全国内外贸集装箱以每两年增加一倍的速度增长，集装箱内河支线正是在这样的背景下开通并发展起来的，而且，嘉兴外向型经济发达，发展内河集装箱运输前景广阔。
外向型经济的发展必将促进内河外贸集装箱运输。随着外向型经济的发展，嘉兴进出口集装箱源将会十分充足，预计2005年可以达到17万—18万标准箱，内河集装箱运输可以达到3万多标准箱。
西部开发及内贸装箱率提高，将推动内河内贸集装箱运输的发展。中国内贸货物装箱率只有10％，如果能达到40％—50％，集装箱运输量将大得惊人。
嘉兴港铁水中转港区的改造，将更有利于嘉兴内河集装箱的装卸、储存和集散。铁水中转港区原设计是为铁路嘉兴站配套服务的，由于至今铁路没有开通，已失去其铁水中转这个功能，需要对其进行改造，使原先分散、零星的场地连接起来，地面承受力达到4吨/平方米以上，增添必要的集装箱作业用设备。目前已委托上海海运学院进行改造方案设计，在明年、后年分步进行改造，使铁水中转港更适合集装箱集散作业，成为嘉兴内河集装箱疏运集散中心和嘉兴市物流中心。
（本报记者 钱政宜 实习生 范俊 整理）
《国际金融报》 (2004年07月26日 第九版)
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