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热点匮乏和大盘蓝筹股的疲软令大盘以长阴吞没了上周的反弹成果，个股普跌，但前期涨幅不大的航空板块相对表现较为稳健，极有可能成为稳定大盘的核心力量，比如600221海南航空(资讯 行情 论坛)，该股概念独特，表现相对滞后，值得投资者重点关注。
海南航空(600221)公司第一大股东American Aviation LDC是一家由
美国航空有限责任公司和量子工业合作有限责任公司各持有50%股权的国际投资机构，而量子工业合作的是国际金融投资大师索罗斯旗下的子公司，海南航空是国内经营最好的航空公司，年年分红，坚定了大股东长期持有海南航空的信心，这使海南航空的外资概念在航空股中更是独一无二。海南航空从一家地方性的航空公司，在短短的十几年时间内，一举成为全国第四大航空集团，高速扩张的基础便是其他公司难以匹敌的资本运营能力，公司是第一家引进外资的航空企业，是第一家B股、A股、H股均上市的航空股，通过大规模的兼并收购，公司下辖新华航空、长安航空等航空运输企业，拥有飞机95架，国内国际航线480余条，并拥有海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场及山东潍坊机场、湖北三峡机场。2004年民航业的行业改革将继续深化，行业的市场化进程将为海南航空这样的地方性航空公司发展提供机会，比如机场移交地方政府管理后，地方政府将在资本运作方面有的放矢，具备更大运作空间，经民航总局批准，海南作为引进境外航空公司的试点地区，三亚凤凰机场率先引进中途停靠中国的国际航班，获得了更多的利润来源，这样的改革措施对于拥有多家机场的海南航空而言有百利而无一害，此外，民航总局可能会大幅放宽民航总局对航空货运领域的管制和机票价格的限制，这将给海南航空提供更多的经营自主权，使得公司能依据市场需求调整航线以及采取适当的优惠比例吸引乘客。公司下属的美兰机场已经在香港成功上市后，公司又引进了新的战略合作者哥本哈根机场，将令公司在开辟国际航线方面占据优势，海南航空在发展过程中，不但成功地与国际资本市场对接，也与国内金融界建立了长期的战略伙伴关系。自1998年开始，四大国有商业银行都授予海南航空最高综合授信，金融机构对海航的支持反映了他们对企业品质和发展前景的认同，而成功的资本运作也为海航的发展提供了强劲的动力。公司最近计划引进飞机26架，这将有助于公司发挥快速灵活，服务至上的优势，开辟新的支线航线，提高营运能力，在去年巨亏后，继续大手笔购买飞机、展开各种并购动作，显现了对公司未来的高度自信。今年一季度公司主营业务收入和净利润同比增长16.53％和56.48％，表明公司已经摆脱了非典疫情造成的冲击，重新回到高速发展的正常轨道。
由于非典疫情和原油价格大幅上涨形成的巨大冲击，该股去年下半年持续低靡，创出历史新低，在随后的跨年度行情中，该股由于资质优良得到了市场的青睐，一直依托10日均线稳步上扬，量能也频繁放大，显然有大资金入驻其中运作，年报显示，该股十大流通股东中囊括光大集团、世纪证券等多家实力机构，而且大多为新进增持，筹码集中度较高，但在触及去年成交的密集区后，该股未能有效突破，在6元一线振荡，消化压力，就在该股的对称三角形整理接近尾声，极有可能向上突破之时，受宏观调控的影响，大盘开始急跌，该股难以幸免，选择顺势回调，但其间阴线缩量，阳线放量，显示主力仍然在积极回补，但一直回落到历史底部区域还没有像样的反弹，最近该股通过反复振荡夯实了底部，不受大盘波动的影响，走势极为独立，周KDJ和RSI出现底部金叉，见底迹象明显，昨日借大盘暴跌之机回抽30日均线获得支撑，后市将有望加速反弹，投资者可重点关注。
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