广西公路客运“价格战”一触即发？

　　两公司票价打折引起业内震动

　　本报记者 甘剑伟 李银雁 实习记者 王辉

　　7月1日，广西运德、运美两家客运集团公司联手推出“精品快巴”，学生票最低可打6折，成人票可打7折。这是广西公路快巴客运史上第一次实施折扣价，其让利幅度之大让老 百姓感到惊喜的同时，也引发同行不少的非议。甚至有人惊呼：“精品快巴”有可能在引起“多米诺骨牌”效应，广西公路客运的一场价格大战不可避免。

　　公路票价打折低过铁路

　　运德、运美推出的“精品快巴”票价折扣惠及的班线包括南宁至玉林、陆川等35个班次。折扣每天分3个时段进行，按时段的不同，学生票价最低可打6折。也就是说，乘快巴从南宁至玉林，票价只需33元／人次，比早些时候铁路推出的同向城际列车票价42元／人次还要低近10元；而成人则可以享受到最低7．5折的优惠，算起来票价也低过火车的同向票价。

　　广西运德集团有关负责人对记者说，“精品快巴”主要针对的就是柳州铁路局的“城际快速列车”。这位负责人分析说，广西从1997年第一条直达快巴班线开通起，直达快巴一直发展比较迅速，面对公路咄咄逼人的竞争态势，“铁老大”奋起反击，从去年11月16日起，柳铁针对直达快巴在南宁、玉林、柳州、桂林间正式开行4趟“城际快速列车”。由于列车运行时间与公路快巴相差无几，票价又低于快巴，并且还有一份免费快餐，因此对公路快巴客运造成了很大的冲击。另外，去年年底，随着处于南宁市郊东客运站的投入使用，南宁一些汽车客运站迁出市中心，致使部分原来钟情于快巴的旅客转向了铁路。在此情况下，公路快巴不得不另谋“出路”。于是，运德、运美两大集团达成共识，组织实施了此次折扣活动。

　　“精品快巴”称“应对铁路的挑战”，记者采访了柳铁客运处有关负责人。据其表示，目前铁路还没有应对公路快巴这记“重拳”的打算。他们现在关键是做好这批快速列车的管理和服务，提高产品功能，提升产品品质，以此获得广大旅客的肯定。

　　争抢客源还是杀鸡取卵？

　　从“精品快巴”推出的第一天开始，广西公路客运业部分企业就表示出强烈不满和质疑。

　　广西另一公路客运巨头——广西超大运输有限公司的一位负责人在接受记者采访时对“精品快巴”明确表示“不能理解”。他说：“折扣其实就是一种价格战。运用价格战来对垒铁路，是一种杀鸡取卵的做法。”

　　这位负责人认为，短期的降低票价不但吸引不了铁路方面的乘客，反而会引起行业的无序竞争。因为在东客运站，运营的客运公司不止运德、运美两家，一旦有企业跟风，“今天你可以打6折，明天我就不能打4折？今天你送配餐，明天我就不能送戒指？笑到最后的当然是老百姓，但整个行业却要遭受灭顶之灾。”他进而分析，拼价格的结果必然导致利润的摊薄甚至赔本赚吆喝，行业无利可图，谁还来投资搞客运？

　　另一家客运企业负责人王先生说，按照2003年广西区交通厅、物价局下发的516号文件规定，汽车客运行业不能低于成本价运营。他告诉记者，正常情况下，公路客运的赢利空间在10％—15％之间，可现在运德、运美推出的折扣却低至6折，“难道这个行业有40％的利润空间？这不是低于成本运营是什么？”王先生认为，如此大幅度的折扣，完全是违规操作，最终会把公路客运企业给压垮。

　　对于同行们的不满和质疑，运德集团副总经理陈中平表示不能认同。他告诉记者，除“精品快巴”外，运德其他车次的快巴并没有加入折扣活动。“难道我们在排挤自己？”他反问，况且据统计表明，虽然“精品快巴”的实载率从打折前的的50％提高到了现在的79．36％，但非“精品快巴”也升至到了70．4％，“事实证明我们不但没有排挤竞争对手，还帮了他们一把。”

　　此外，对于客运行业的成本，陈中平表示，国家并没有明确的界定。成本核算涉及到车辆本身的价格、耗油量、养路费、工人工资等很多方面，非常复杂。“法律又没有明确规定，什么数才算是低于成本价的，你怎么知道我们已经低于成本价？”

　　主管部门：尚未发现违规

　　面对运德、运美的价格攻势，广西一些客运企业暗自叫苦。广西超大一位姓陆的经理告诉记者，7月18日早上他们有一趟从东发往玉林可乘坐40人的直达快巴，“仅有12个乘客”。而推出折扣行动的运美、运德公司的快巴，却“基本满座”。

　　据了解，为阻止运德、运美的折扣行动，一些客运企业明确表态自己不会跟风降价，而另有一些企业已经行动起来，试图让折扣行动“夭折”。南宁市公路运输管理处和市物价局都接到不少客运企业的“投诉”，强烈希望主管部门出面干预。

　　折扣活动涉及的票价，是否已低于成本？7月20日下午，南宁市物价局梁先生在接受记者采访时说，目前他们还在核算。如果结果没有违规，那么运德、运美推出的折扣活动就只是企业自己合法的市场行为，政府部门不可能干预。而广西交通部门有关人员也告诉记者，《广西汽车客运运价规则实施细则》明确规定公路客运价格的定价形式明确为政府指导价，统一基本费率，各客运经营单位在基本费率标准上可上浮15％，向下浮动不低于成本价。“精品快巴”是一个企业行为，目前并没有发现违规。

　　专家：无人应战原因有三

　　广西直达快巴运营7年来，票价一直非常稳定，“精品快巴”首次打破了这一价格“壁垒”，在业内引起很大震动。原来不少人士认为，“精品快巴”将会演发广西公路客运的一场价格大战。但近一个月来，在广西经营直达快巴业的20多家运输公司中，推出“精品快巴”的两家公司依然在唱“独角戏”。

　　广西某交通部门的陈先生给记者分析了其中的原因。他说，广西公路客运价格战没有打响，主要有内外三个原因。

　　一、目前广西公路里程已达58451公里，其中高速公路里程突破1000公里，大大缩短了城市之间的行程。这几年，一些运输公司加大投入，直达快巴业以较快的速度发展，广西区内快巴班线已经发展到1100多条，客车运营力达4900座，但一直以来，客车的实载率在53％左右，运力相对饱和。

　　二、这几年，一些客运公司进行了重组和改制，公司不断向集约化、规模化发展。有的公司规模较大，班线较多，在企业的经营运作过程中可能会降低成本，正如同“超市”一样，小型超市、中型超市难敌大型超市。一些个体经营或挂靠经营的车主或公司经不起冲击。另外，一些公司持观望态度。

　　三、目前打折扣的班线只有一条：只限于南宁市到玉林市以及辖区内的县市，加上7月是学生放假返乡的高峰，大多数公司还能保持原来的实载率，“精品快巴”并没有构成利益上的真正威胁，因此，也就没有必要在票价上去血拼。