中国制造业做大更要做强

　　宝钢、上汽进入《财富》500强引发新话题

　　2004年《财富》全球企业500强排名公布，中国又有4家公司进入其中，而进入世界500强的中国公司已经增加到15家。与其他垄断性的电力、金融、石化类企业相比，此次入围的宝钢和上汽格外引人关注。

　　这是中国制造业已经在世界市场上登堂入室的标志，还是一场形式大于内容的偶然事件?

　　世界工厂的必然

　　据《财富》杂志的数据，宝钢2003年实现营业收入1204亿元，折合145.48亿美元，列世界500强第372位，上汽集团以117.54亿美元的收入，排名列世界500强第461位。

　　宝钢和上汽成为中国竞争性行业和制造业中第一批进入世界500强的公司。在宝钢和上汽两大巨头原先的战略规划中，进入世界500强的时间表分别是2005和2007年。宝钢提前一年进入世界500强，位次直接进入了前400名。上汽集团则是我国第一家进入世界500强的地方性企业，而且提前3年实现了2002年提出的三大战略目标之一。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，上汽去年就可以进500强，但是因为是合资企业，所以数据就腰斩一半，今年进去名正言顺。上汽是中国汽车业第一家进入世界500强的企业，怎么说也是一大进步。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员罗仲伟表示，上汽进入全球500强，是让人振奋的标志性事件，它表明中国的汽车制造业在规模和技术上已达到一定水平，也标志着上汽集团所代表的中国汽车工业合资之路所取得的成绩。

　　有资深分析人士认为，宝钢、上汽进入世界500强，是中国制造业正在世界范围内崛起的必然结果。宝钢和上汽入选500强，在某种意义上浓缩了中国钢铁行业和汽车行业近两年超高速发展的精华。身为钢铁行业和汽车行业的领头羊，宝钢连续两年保持了30%以上的增速，上汽集团轿车产量连续两年增速超40%。这是中国成为世界工厂的必然结果。

　　宝钢稳定500强地位

　　宝钢进入500强可谓名至实归。宝钢已经是我国规模最大、技术装备最先进、产品工艺档次最高、综合实力最强的钢铁联合企业。2003年，宝钢粗钢产量达到1987万吨，世界排名第六，其核心企业宝钢股份在全球同行中吨钢盈利能力最强。此外宝钢与新日铁、阿塞洛合资建设世界顶级汽车板生产厂，与全球最大钢铁集团阿赛洛合作建设激光拼焊项目，与巴西CVRD合资组建的钢厂，增加了宝钢在国际市场的品牌知名度。更重要的是宝钢与三大铁矿石供应商有长期合作协议，可以获得足够的上游供应链的支持。

　　据悉，宝钢的目标是：到2005年，钢铁主业保持在中国钢铁业中的领先地位，建成中国最大、最具竞争力的钢铁精品基地和钢铁工业新技术、新工艺、新材料研发基地。到2010年，宝钢钢铁主业综合竞争力进入世界前三名；成为具有自主知识产权和国际竞争力的大型跨国集团。

　　业内分析人士认为，宝钢主导的精品钢市场，现在形势良好，宝钢今年还有一钢不锈钢等大项目完工投产，销售收入将会继续增加，预计最近几年稳中有升的趋势应该不会变。但是宝钢也面临其他问题，比如宏观调控控制过热行业，钢铁业首当其冲，虽然宝钢没有受到影响，但是如果钢铁业长期需求缩减，宝钢的利润也会受到冲击。此外钢铁业的集中度非常低，与国际市场上数家寡头能够控制一国市场不同，中国前十三大厂商仅占钢铁产量的44%。中国钢铁业势必会走国际上集中的道路，宝钢到时也会受到考验。

　　中国钢铁工业协会副秘书长李世俊表示，中国钢铁行业的产量已经世界第一，但是投资过热使钢铁业丧失了一次难得的结构调整机会。中国钢铁业根本上还要由大做强，培养有竞争力的企业。

　　上汽凸现中国汽车业隐忧

　　毫无疑问，Q上汽进入世界500强更值得中国制造业关注。

　　贾新光认为，现在500强评选的是选500大，上汽数据上是够500强的门槛了，但是距离500强有核心竞争力的企业还有很大距离。500强里前十名的汽车生产商就有四家，全部在国内有合资厂。上汽现在是中国汽车业老大了，但是问题是它太缺乏自己的东西了。

　　贾新光对记者讲述了一个北京车展的故事：一位来自美国汽车新闻的记者对他说从来没有见到像北京车展一样，一个车展展出的绝大部分都是外国品牌的汽车！

　　贾新光认为，上汽进入500强反而了凸现了中国汽车业已经进入了一种危险境地，国内三大厂商已经变成了国际汽车巨头的棋子，缺乏自主品牌，没有核心技术，本来希望的市场换技术，现在连市场都被外资品牌占领了。

　　而汽车业分析师钟师认为，上汽集团进入全球500强是形式大于内容。上汽集团的主要企业就是上海大众和上海通用，它生产的产品都是外国品牌，自己没有品牌，也没有多少技术，还不算是一个完全自主的企业，只是作为一个加工型企业靠数量而进入全球500强。

　　警惕日韩模式

　　理论界认为，世界500强企业的发展主要有两种模式，一类是以欧美跨国大公司为代表的发展模式。这些跨国大公司大多经历了一个循序渐进的过程而发展起来，在长期的发展过程中积累了雄厚的实力，是一种先发型企业。另一类是以70年代日本和80年代韩国的跨国公司为代表的发展模式。这些后发型企业选择了一条超常规发展道路，这些企业为在短期内崛起成为国际级的航空母舰，进行了大规模的外部扩张，通过兼并、收购、联合等手段，迅速扩大经营规模，使企业规模呈几何级数增长，迅速跻身世界500强行列。

　　同济大学一位亚太专家表示，日韩模式纯粹是一种以大唯美的经济审美观，所以日本、韩国崛起了一批像三菱、三星、大宇、现代等大企业，他们纷纷撞线，进入世界500强的行列。但是缺乏核心技术，对世界市场缺乏敏感，一旦自身的发展规律被外界打破，很快就濒临破产。现在大宇被通用收购，三菱被戴-克收购，又要退货，可以想象500强不是那么容易炼成的。有资料显示世界500强的平均寿命是40年，上汽和宝钢此次作为中国制造业代表进入世界500强，必须警惕日韩模式，切实发展有核心竞争力的技术和品牌，避免前车之鉴。

　　长江商学院项兵教授表示，留给中国的企业成长为世界级企业的时间只有5--10年，在这段时间里如果完不成发展，10年后中国的市场也被占领，500强就没有意义了。上海证券报记者李小宁