中国经济推动国际航运市场震荡回升

　　近来国际航运市场价格变化真像玩过山车，爬升至高点后呼的一下直落千丈，跌到峰谷后又迅速攀升，不断挑战着人们的承受极限。

　　以素有国际航运市场温度计之称的波罗的海综合运价指数(BDI)为例，2003年以前，BDI指数长期维持在1500点至1700间之间，自2003年4月7日突破2000点大关之后持续上升，特别是9月以后BDI指数发力上扬，短期内接连突破3000点、4000点、5000点大关，到今年2月4 日更是达到前所未有的历史高点5681点。此后，蹦极开始，BDI指数从高位急速回落，到6月22日跌到今年来的最低点2622点。到达峰谷后，BDI指数在震荡中回升，7月14日，已升至4086点。

　　BDI指数的激烈震荡，正是近年来国际航运市场的反映。

　　2003年以来，随着世界经济复苏以及世界贸易自由化和一体化进程加快，海运市场需求急剧增加，世界航运市场呈现盛世景象。盛世的背后，是中国经济这只巨大的手在不断添柴加薪。近年来中国经济稳定、持续、高速增长，推动中国对外贸易迅速发展，航运需求不断增加，成为驱动全球航运需求增长的主要动力来源。

　　据海关初步统计，2004年1-5月全国进出口总值为4238.4亿美元，同比增长37.1%，其中：出口2075.9亿美元，增长33.4%；进口2162.5亿美元，增长41%。在进出口的拉动下，我国货物吞吐量、外贸吞吐量和集装箱吞吐量等主要经济指标均实现高速增长。

　　据交通部水运司日前公布的数据，上半年全国主要港口累计完成外贸货物吞吐量55752万吨，同比增加23.3%。

　　从绝对数量上看，我国外贸额占世界比重并不是很大，进口排名世界第三，进口额占全球5.3%，出口排名世界第四，出口额占全球5.9%。但是受贸易结构的影响，我国11%多的外贸比重却占了世界航运近20%的船只。

　　据了解，在我国进出口货物中，大量是初级产品，对海上运输的需求量极大；另一方面我国进口的大量铁矿石、铜等原材料以及谷物、大豆等粮食，除了少量来自东南亚以外，大多来自澳洲或美洲，需要远涉重洋，这进一步加剧了国际航运市场的紧张局面，推动了航运价格上涨。

　　以铁矿石为例，据统计，2003年我国进口铁矿石14813万吨，占全球矿石交易量的28.54%，比2002年增加了3663万吨。而在这一年，全球铁矿石海运量只增加了4300万吨，中国的增加量占了75%，是矿石海运市场的主要增长点。而据有关人士透露，去年全球海贸新增运量9200万吨，仅中国就占了7400万吨，为总量的80%。

　　今年以来，中国政府开始实施宏观调控，采取限制贷款等措施对钢铁等投资过热行业进行重点调控，相应商品的进口需求出现一定程度的下降，国际航运紧张局面出现缓和局面。但中国经济总体增长势头并没有明显放慢，据权威人士估计，到2010年中国的贸易额将增加近一倍，中国贸易额将占世界进口的14%，世界增量的将近一半将来自中国。这将给世界航运市场以持续的支撑。上海证券报记者袁小可 裴增雨