张良：智慧经营＋责任心＝效益

　　2003年，中远散货运输有限公司完成营业额约59亿元人民币，其中实现利润达7亿元，超出上级指标23倍，资产净收益超过14％。

　　今年一季度，中散业务增长的步伐仍未放慢，完成货运量2110万吨，同比增长25．6％；完成货物周转量1211亿吨／海里，同比增长36．6％。

　　不仅如此，在自己仅拥有两艘好望角型船舶的情况下，中远散货运输有限公司却在国际市场中控制了这一船型现货市场运力的五分之一，他们的“买进”、“卖出”，直接影响到了波罗的海运价指数（ＢＤＩ）的走势。

　　有人说，中远散货运输有限公司是赶上了市场上扬的好时候。因为从2002年下半年开始，世界干散货市场开出了久违的连续上升走势，反映市场运价的波罗的海指数（ＢＤＩ）在14个月的时间内从1000点附近上升至4200点左右。如此“牛”市获利不足为奇。

　　公司总经理张良却说，市场看好并不会出现企业高额获利的必然结果。中远散货运输有限公司成功的关键在智慧经营加责任心。

　　高获利点在控制船的能力

　　说到航运企业，人们关注的自然是其拥有如何庞大的船队、如何惊人的运力。在这方面，中远散货运输有限公司所能给出的数字是自有船只75艘，运力400万载重吨，而这一年中远集团给他们的利润指标仅仅3000万元；而且作为传统的国有企业，船型、船龄和成本结构都不尽合理。靠这个并不豪华的阵容，应该说，中远散货运输有限公司在国际干散货海运市场的竞争力有限。

　　按常规做法，中远散货运输有限公司这时应该大量造船、买船。但公司决策层却有不同的想法：企业最重要的是如何利用现有资源获取最大的利润。结构不合理是国企中普遍存在的老问题，作为大型航运企业，运力结构不合理是不可能通过大量造船、买船在短时间内解决的。他们果断转变市场定位，实施由拥有船向控制船经营战略转移，由单一的船东向同时扮演船东、租家和经纪人三种角色转变。他们的办法是，不断寻找机会适时租进市场竞争力强、转手容易的船舶，租出成本高、船型又不合理的自有船，结合货品运输市场需求变化进行运力置换。租进来的船可以自己经营，也可以转租出去；同样，拿进来的货可以自营，也可以转手，轻盈地与市场共舞。

　　如今，中远散货运输有限公司已成为国际干散货航运市场的主力军，受到国际同行的高度重视。据介绍，中远散货运输有限公司日常控制经营的船只已达150多艘，其中一多半是租入船，租入船运力600多万载重吨，总控制运力达到1000多万吨。在企业没有增加投入的情况下，去年一年仅租入船就给中远散货运输有限公司创造了高达5．3亿元的利润。

　　张良说，靠自有船单一经营时，运力不能适应市场起伏的变化。过去自有船的数量相对固定，运力也相对固定。航运市场高峰时船不够用，萧条时运力又闲置。随着运力控制能力的增强，通过“以船为主，船货联动”的灵活操作，低谷时“拿船”，成本低；高峰时“拿货”，赢利大，大大拓宽了企业经营能力与空间，最高时一艘船单航次就赢利96万美元。

　　去年初，世界干散货市场已上涨了70％，租船价格已到了相当的高位，中远散货运输有限公司却追高租入一艘16万吨级散货船。当时租金一天就要1．84万美元，而且租期长达1年半。这样的租船操作一旦失误，损失将会是巨大的，不少业内人士都不看好。

　　然而，中散人有自己的判断：市场短期内不会下挫，利用这段时间，先用70天时间将该轮从大西洋放回太平洋，仅此就能获得30万美元的盈利。回国后，随着市场回调可以将其安排到公司的强势航线，从而基本能够使上半年保持在60万美元以上的盈利。一旦市场下半年走弱，公司也完全有能力提前将该轮以一天1．7万美元以上的价格期租出去。此后的实际结果是，国际货船租金水平在经历调整后一直冲高，于是，中远散运采用自营兼期租的方式将这艘船放在太平洋一带经营。赚取高额利润后，又将剩余租期转租出去。仅此一艘船，公司就获利369万美元。

　　开辟“薪酬跑道”激发员工创造力

　　在中远散货运输有限公司，只要努力，员工完全可以获得比自己主管高的报酬。这在传统的国有大型企业是很难想象的，中远散货运输有限公司员工“薪酬跑道”使它变成了现实。

　　张良介绍，中远散货运输有限公司也面临国有企业的种种难题和弊端：过去，在公司本部，员工们要想获得更高的报酬，只有竞争部门领导职务这一座独木桥。同时，由于按级别定工资，公司主体业务部门的中层干部往往与其它做辅助工作的部门员工拿相同的报酬。这种单一的职务取向和按级取酬的办法在相当程度上影响了员工的积极性。

　　去年5月，中远散货运输有限公司取消了公司本部实行多年的工资制，出台了全新的“薪酬跑道”方案。运用二维点数法对公司本部所有岗位进行“价值评价”，建立起“一岗一薪”、“一薪多级”、“岗变薪变”的“薪酬跑道”制度。不同的岗位，起薪点不同，同一级别不同岗位的员工薪点平均相差1．72倍；设定“一岗多级”的薪点跑道，每名员工有一条自己的跑道，只要是年度“动态考核”成绩排在前三，薪酬就会在跑道内按级提升，跑道终点甚至高于上一级职务跑道的起点。同时薪点值与公司业绩挂钩，公司效益好，大家薪点水平就高；公司效益不好时，所有人的薪酬也随之下降。这一办法有效地打破了原来单一的职务取向，改变了只有晋升职务才能晋升工资的固有模式，公司每个人都可以通过自己的努力获得发展空间。

　　不仅如此，为最大限度地调动员工在最适合的岗位上充分发挥积极性和创造性，公司每年都向本部员工征询他们最想工作的三个岗位，为员工提供合适的交流机会。

　　对所属的船舶，公司运用具有自身特色的“船舶星级制”管理模式，结合“船舶总管制”，将船舶生产经营、党群党建等各项工作内容和工作标准全部量化，按照标准，定期进行考核打分，依据考核情况，决定船舶劳动报酬。所有船员“上船有薪、下船无薪”，保证船员走上市场调节的道路。因为每个人的收入都与自己的努力、公司整体效益紧紧连在一起，公司员工的潜力被充分调动了起来。

　　与此同时，中远散货运输有限公司正在研究实施内部虚拟股份制，以寻求现有条件下建立员工长效激励机制，为大型国企中人才、技术、知识、管理等生产要素参与分配进行先期探索。这种“虚拟”股份制形式，是通过在企业内部实行虚拟股份制，向除公司领导之外所有在岗员工发放岗位股和奖励股，使员工在工资、奖金外，还能通过持有股票获得股利收入，进一步增强员工企业归属意识的同时，激励员工提高经营业绩，促进公司的可持续发展。

　　职能部门与虚拟流程组织并存

　　与普通生产型企业不同，中远散货运输有限公司经营的航线遍及全球各个角落，日常经营几乎无法实现面对面的组织指挥。同时业务量的扩展、船舶的增加、货物的不断“出入”，也给日常管理带来诸多问题：船岸信息沟通不畅、船舶多头管理、管理职能交叉重叠等低效行为、经营漏洞不时出现，影响了公司的整体效益水平。

　　对此，公司对照国际通行的、先进的管理经验，进行了自己的全新尝试。

　　他们在公司职能部门、船舶日常运营正常运转的同时，把运营组织结构虚拟化，按照船型不同组建起若干“虚拟小船队”。以航运人员为龙头，把相对应的机务部门、船员管理部门、财务部门的有关人员组织起来，重新“拼组”成船队营运虚拟组织。“小船队”定期召开例会，有了问题随时沟通，日常管理很快变得顺畅起来。经过实践，职能化的现有部门与流程的虚拟组织并存的方式，不仅有效保证了公司整体效益的最大化，而且便于及时发现船队经营管理的漏洞，强化了管理沟通。公司还积极推行船舶总管制。以各船队中现有的机务监督员为核心组成船舶总管队伍，承担起船舶的海务、机务、综合管理等方面的现场管理和检查验收等工作。总经理助理黄培林说，总管制是国际航运企业管理船舶的先进理念，可以避免船舶管理中“上面政出多门、下面无所适从”的局面，形成系统、集中的高效管理模式。

　　张良介绍说，“生产经营管理系统”是公司对航运主业进行全过程管理的一个重要虚拟平台。这套由公司自主开发的经营管理系统对航运经营的航次开始到全航次结束的所有信息实现了多个部门共享，解决了部门间信息沟通不畅的弊端，使船舶运营全过程得到了有效及时的管理。

　　“生产经营管理系统”只是公司“网上中散”的一部分。“网上中散”通过实现“决策支持在网上、品牌宣传在网上、过程管理在网上、沟通交流在网上、信息传递在网上、会议培训在网上”，不仅提升了企业的管理效率和管理水平，也构建了企业新的竞争优势。

　　在这个平台上，为解决航运企业普遍存在的船岸信息不对称难题，公司引进了船岸Ｅ－ＭＡＩＬ通信系统（ＡＭＯＳ通信系统），使船岸之间数据、图片、表单的传送在瞬间便能实现交互。在“网上中散”，公司以构筑生产经营管理平台、实现信息流和业务流的集成为重点，从核心业务流程入手，以虚拟小船队为框架，对中远散运现有的业务流程进行再设计，增强了流程内部的协调工作，实现了整体业务流程系统最优。同时，围绕航运主业，确定管理流程模板，建立包括公文流转、通信管理、工作协同、网上考核、资产管理、后勤管理等功能于一体的系统平台。“网上中散”的打造，使中远散货运输有限公司管理创新通过企业信息化得到了实现，并取得了实效。

　　中散有一个知名的公式就是：智慧经营加上责任心等于效益。张良对此的解读是：智慧经营就是用脑子、用思想、用智慧、用才智去经营企业。中散的智慧就是创出了由船东这一单一身份向船东（ＯＷＮＥＲ）租家（ＣＨＡＲＴＥＲ）和经纪人（ＢＲＯＫＥＲ）三位一体的新定位。

　　张良的名片上，醒目地印着船长两个字。他自称十分珍惜这个称号，也自豪于这一称号。

　　张良其人

　　1977年2月：大连海运学院航海系学习

　　1977年2月－1991年6月：天津远洋运输公司历任水手、驾助、三副、二副、大副、船长

　　1991年6月－1995年10月：天津远洋运输公司海务监督员、人事处副处长、人事处处长、总经理助理

　　1995年10月－1997年12月：天津远洋运输公司副总经理

　　1997年12月－1998年11月：中远散货运输有限公司副总经理

　　1998年11月－至今：中远散货运输有限公司总经理

　　1994年11月：取得高级工程师任职资格

　　1998年4月：获上海海运学院交通运输管理硕士学位

　　2003年12月：获南开大学企业管理博士学位

　　现为国际干散货船东协会理事兼中国地区委员会主任 作者：栗建昌邹兰作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2004-4-29星 级：