深圳水陆运力趋紧

　　深圳水陆运力趋紧

　　但目前货仍能运出，未影响企业生产

　　【本报讯】（深圳商报记者胡佩霞刘虹辰）从去年底开始的运力紧张问题，经过宏观调控是否有所好转？记者近日采访了深圳几家大型企业获悉，虽然联系汽车、船、火车车皮 有点困难，但还没到货运不出去的程度。不过，企业人士估计公路、船、铁路运力趋紧局势还将持续，企业已开始做长期应对打算。

　　船运保证率下降

　　我市煤炭运输大户———深圳能源集团副总经理刘德雨告诉记者，船运形势依然不容乐观。企业想临时找一条船运煤很难。目前临时租船的价格已上涨至每吨100元；长期租船价格从每吨40至50元，上升至每吨60元。同时船运按时保证率也出现下降。据刘德雨介绍，现在每每遇到的情况是，一方面，船一到只要煤还没有凑齐，船公司就会立刻开船走人赶下一单；另一方面，煤好容易凑齐了又得等船。刘德雨称，船运紧张局面将会持续。今年国家新增4000万千瓦发电量，其中60％至70％为火电，因而煤炭供应还将持续紧张，船运自然也将随之持续吃紧。宏观调控后，虽然来往运输铁矿石的船少了，国际船运的价格也略有下调，但国际船运价格下降效应仍未传导到近海运输上。能源集团目前已考虑新增长期租船，以确保煤炭运输，确保正常发电。

　　公路货运难保及时

　　方大集团副总经理葛付清告诉记者，5月份全国开始检查超载车辆后，许多违章车辆不敢上路，紧张的时候，叫5辆车才可以到两三辆。虽然方大集团与运输公司订有长期合同，叫车不到要扣罚金，但货运公司宁可认罚也无法保证及时运输。

　　葛付清透露，企业已与运输公司开过商讨会，合同价格不变，但单车装载量已有下调，同时另外新增运输车辆。他表示，查处超载势在必然，运输成本增加是所有企业都要面对的，这个成本企业可以自行消化。

　　公路不行就去挤船挤火车

　　据记者了解，公路、船运紧张已开始向铁路运输传导。深圳三星视界副总经理胡浩华接受记者采访时说，虽然现在还没有到货运不出去影响生产的程度，但联系汽车、船、火车车皮比较困难。开始是公路运输紧，大家都去挤船；船也紧张现在大家又都去挤火车。他表示，国家彻查超载后，企业运输成本攀升。企业正在想尽一切办法，综合调度缓解运输困难。三星视界将船运输量上调了20％，现正在联系争取铁路运输支持。

　　全国铁路货运告急

　　日均18万车皮运不走

　　据新华社报道，全国各地要求铁路装运货物的申请源源不断地递交到铁道部。虽然全国铁路日均装卸车维持在10万车左右的较高水平，但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右，请车满足率仍然停留在35％左右。

　　铁道部运输局最新统计表明，6月份，全社会日均申请车皮数量比上月上升了3万车。由于不合理需求的过快增长，在国内货运市场中占据半壁江山的铁路，运力不足的矛盾越来越突出。今年前5个月，全国铁路申请车皮满足率由去年同期的52％下降到35％左右，长沙铁路部门5月份平均每日请车满足率只有32％，沿海港口出现多年未有的压船压港现象。

　　作者:深圳商报记者胡佩霞刘虹辰 发表评论