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吕蓁
连月来，汽车市场一直在低迷状态徘徊。尽管厂商将一些汽车价格一降再降。然而消费者却并不买账，反而使更多的人决心持币待购。
看来，降价并不能激活低迷的车市。
车市的低迷有其主观上的必然性，这不是单纯靠降价这种表面的市场调节手段就能解决的。在技术层面上，市场上的车国产化程度越来越高，这本是好事，但一些产品的质量尤其是许多“细节”却跟不上外国原装的水平，业内人士举例说，10年前原装三菱帕杰罗比现在出产的长丰猎豹还好用，技术上存在的差距不容忽视。更应警惕的是，2005年关税下调后，“细节”方面相对粗糙的国产品牌如何改进是个大问题；在销售层面上，整个行业至今仍是制造商占取市场最大盈利份额，而国外厂商则主要依靠二手车、售后维修服务和汽车金融来盘活利润空间，我们还未能将他们老道的经营手法“拿来”；在管理层面上，行业管理职能冲突，重复管理效率低下，“社会性管制”职能弱、缺乏必要的“纵向管制”和“集中管制”，行政权利与责任不对等，行政管理存在一定的随意性。同时，法律体系的不健全、旧体制的惯性、旧观念的束缚等等，都是造成行业管理体制低效的重要原因。
另一方面，随着汽车使用的普及，消费者日益成熟，逐渐步入理性购买时代，他们的行为不再仅仅“为价所趋”，更加看中的是品牌、信誉、售后服务等方面。
要激活汽车市场，使其逐渐升温，并保持长足发展，必须从深层面抓，必须主观、客观一起抓。积极提高制造水平，转变营销模式，引进先进的管理手段，将政策调控与汽车行业的价值规律结合起来，做到深入、科学、规范。同时，整治汽车市场，管理好进出口业务，并给予消费者正确导向。
《市场报》 (2004年07月20日 第十四版)
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