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黄明昌
因为降价所以降价，厂商与消费者的暗战已经开始陷入死循环，但也有人认为不少车型已经降到底了，或者在比较长的一段时间内不会再降价了，这里把这些车型列出来，供大家参考。
上海大众以上海大众旗下的POLO和帕萨特为例，国产POLO降价后的市场价格在10.38万元至13.48万元之间，而欧洲市场上PO-LO的价格折合人民币是11万元至14万元，除了发动机型号和国产POLO略有不同外，配置比国产的还要差一点。国产帕萨特的价格在20.45万元至26.98万元之间，而欧洲市场的同类车型价格在22.325万元至26.525万元之间，高端车型价格比国产略低，但低端车型帕萨特2.0手动基本型比国产价格高出近两万元。
长安福特在蒙迪欧2.5和标致307的定价上，国产汽车厂家采用了一步到位的定价策略。国产蒙迪欧2.5在增添了DVD等豪华配置后，价格比欧洲市场车型便宜了近5万元。关于这点，长安福特的执行副总裁邹文超说：“我们在定价的时候就已考虑品牌的因素以及未来的价格走向。母公司福特公司目前最需要我们把品牌树立起来，而不是只追求利润。我们不想谋求暴利，只想市场。因为暴利不能长久，我们的眼光放得很远。”按照他的意思，蒙迪欧是在牺牲利润来打品牌。
东风标致东风标致307同样采取了一步到位的定价策略，上市价锁定在14.98万元至19.68万元之间，比欧洲版307的市场价格便宜了3万多元，不同的是，国产307是三厢车，而欧洲版的307是两厢。作为一款崭新的上市新车，东风标致307今年的销售目标为1.5万辆，从公布价格到接受预订，在不到一个月的时间里，在深圳、北京、上海、成都等城市，东风标致307的预订量均已超过数百辆。
奇瑞汽车经济型轿车本来就不具有中高档轿车的价格虚高空间，一些国产车的价格也已基本探底。奇瑞销售公司总经理金弋波表示，奇瑞风云、旗云、QQ等系列车型的价格策略一直是“出手时就是平价，出手后相对稳健”，远在此轮中高级轿车“集体跳水”之前，奇瑞和国产经济车型早就一降再降，“虽然许多车型都在降价，但都还没降到奇瑞车现在的价格。”
《市场报》 (2004年07月20日 第十四版)
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