王春:港口板块独具三大投资优势

　　在连续5天的反弹行情中，除了有色金属、煤炭、石化等传统资源型行业表现出了较大的涨幅外，以中远航运、盐田港A、上港集箱为代表的航运港口行业也开始呈现低位放量、大幅拉抬的强劲反弹之势。显然，在宏观经济预期转暖之时，资源类个股已经成为市场哄抢的热点。相对于有色金属、煤炭、石化等传统资源型行业而言，港口业由于同时具备瓶颈资源、垄断优势，并受益于外贸复苏，其独有的汇集三大投资题材于一身的资质优势，使得港口板块更具蓝筹特征。

　　具备瓶颈资源特性

　　作为具有经营垄断性的非贸易品行业，港口业目前仍是我国经济的瓶颈行业。近年来，我国形成了环渤海区域港口群、长江三角洲与东南沿海区域港口群、华南区域港口群、西南海域港口群。作为港口运输命脉的枢纽港，其瓶颈价值日益凸现。近年来，长江三角洲地区和珠三角地区外贸增速明显加快，已经成为外商投资的热点地区。外贸总量和外商投资规模的扩大，带动了上述地区港口外贸吞吐量和集装箱吞吐量的快速增长。在优良的枢纽港身上，投资者不难发现其瓶颈特性所带来的巨大的投资价值。

　　受益于外贸复苏

　　港口运输属于国民经济基础产业，其行业景气度与宏观经济状况，特别是与外贸状况紧密相连，港口业的景气度与外贸景气度的相关系数达到了0.97。今年上半年，我国进出口总额达到5230亿美元，同比增长39.1%。在宏观调控、固定资产投资增速回落的背景下，港口行业作为外向型经济的代表，将分享世界经济复苏的成果。而从长期来看，随着我国外贸依存度的不断攀升，港口行业的内在投资价值也不言而喻。

　　垄断优势比较明显

　　同时港口业由于具有自然资源的垄断性特点，其将在今后相当长的时期内保持良好的发展前景和盈利能力。在《港口法》中，对港口布局规划和深水岸线进行了明确的限制与保护，使得国际船运、港口管理集团只有通过投资或参股的方式，才能分享我国港口的长期成长。从港口业目前的吞吐能力看，货物设计吞吐能力依然跟不上实际吞吐量，结构性总供给不足比较严重。2003年我国沿海集装箱设计能力约为2300万TEU，而实际吞吐量将接近5000万TEU，巨大的需求缺口使得具备天然垄断优势的港口板块具备较高的成长性。大盘反弹以来港口航运股表现一览(统计日期7月13日至7月19日)

　　名称 代码 开盘(元) 收盘(元) 涨幅(%) 振幅(%) 换手率(%)中远航运 600428 12.73 14.7916.1518.44 12.74盐田港 A 000088 21.5 24.35 13.47 13.98 8.13上港集箱60001812.84 14.43 12.2 15.19 5.27营 口 港 600317 8.13 8.81 9.4410.685.16中海海盛 600896 5.87 6.42 9.37 11.93 2.66中海发展 600026 8.7 9.518.9311.68 6.03深赤湾 A 000022 20.18 22.09 8.66 12.35 4.17天 津 港 60071711.212.17 7.89 12.23 4.78重庆港九 600279 6.38 6.89 7.38 10.082.41南京水运600087 5.85 6.24 6.67 8.21 1.94锦 州 港 600190 5.55 5.9 6.129.174.31芜 湖 港 600575 7.8 8.25 5.77 8.72 3.27上证指数 1395.35 1457.544.326.22 -注：本表对部分个股作了复权处理

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