韩国的大宇汽车公司，在世界车坛上虽未进入一流行列，但也曾是韩国第二大汽车生产企业，辉煌时年产汽车60多万辆。2000年11月，终因经营不利宣告破产。但大宇的车型在中国颇有市场，无论是以大宇曼提兹为原型的SPARK、QQ、哈飞路宝，还是以“低价进口车”著称的大宇蓝龙、旅行家系列，都得到中国消费者的认可。特别是大宇汽车破产后成立的通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计开发的凯越，在刚刚过去的六月，凭借出色的市场表现，助上海通用一举击败南北大众，坐上国产轿车销量头把交椅。

蔡依琳演唱会票价1元? 新浪点点通个性smsDIY 海纳百川 候车亭媒体 财富之旅诚邀商户加盟

    近来，作为日本老牌汽车企业的三菱汽车公司正处在生命的低潮期，截止今年一季度末，三菱汽车的年度运营亏损高达1050亿日元，负债则超过了7000亿日元。然而，三菱汽车在中国市场却表现不俗，大有让类似大宇的故事重新上演的势头。

    隐瞒问题导致四面楚歌

    近年来，日本三菱汽车公司多次隐瞒汽车零部件质量问题，致使许多在用三菱汽车处于不安全状态，并产生过多起重大交通事故。

    早在2000年8月，三菱汽车公司就承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20余年，这起丑闻使三菱汽车公司必须在全球召回汽车多达百万辆，几天后三菱汽车公司总裁川添宣布辞职。今年以来，三菱汽车公司更进入“多事之秋”：2月，三菱汽车社长洛尔夫·艾克罗特由于经营不善引咎辞职；4月，正在进行产业重组的三菱汽车再受重挫，作为三菱汽车最大股东的戴姆勒·克莱斯勒公司宣布不再向三菱注入资金，戴·克拥有三菱汽车公司37％的股份，拥有三菱扶桑汽车公司65％的股份。另外还有传言，戴姆勒·克莱斯勒正在出售所拥有的三菱汽车股份；6月2日，日本三菱汽车公司总裁兼首席执行官冈崎洋一郎公开承认，该公司1992年至1998年生产的帕杰罗等17种车型、16.37万辆汽车，存在设计和生产质量问题，其中7300台出口海外；6月10日，日本警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及前三菱扶桑汽车公司董事长宇佐美隆等6人。

    据日本警方调查以及三菱汽车公司事后被迫公布的数据，三菱汽车公司以及三菱扶桑汽车公司自1992年8月以来，先后共隐瞒了155起汽车零部件质量问题，其中，42起为存在“重大事故隐患”，由于该公司没有及时对存在隐患车辆给予召回更换，结果导致在日本国内发生各类交通事故31起，其中2人死亡，6人受伤。日本国土交通省因此率先取消三菱汽车公司18个月在政府采购活动中的投标资格，随后东京都等38个地方政府以及警察和消防部门也决定取消三菱汽车公司3个月至18个月的车辆投标资格。一些公交和汽运公司也表示暂停购买三菱汽车。政府部门的封杀和消费者的抛弃，使三菱汽车公司5月份的轿车国内销量仅为3062辆，比上年同月锐减62.9%，5月份三菱汽车公司包括轻型车在内的日本国内总销量为1.47万辆，比去年同期减少38.8%，这是三菱公司自成立以来销量最差的一个月；随着“召回”事件频频曝光，三菱汽车品牌在美国消费者心目中的形象大打折扣，据统计，6月份三菱汽车公司在美国市场的的新车销量只有1.23万辆，比去年同期减少45.7%，今年1月到6月三菱汽车在美国的销售量则比去年同期下降了26.7%。曾为日本第四大汽车公司的三菱，如今在日本汽车业界的排名已滑落降到了第七位。

    一花独放中国市场

    虽然日本三菱公司近来在国际国内市场上“噩耗”连连，但中国市场却成为其唯一亮点。统计表明，2003年三菱汽车在中国的销量达到了15.1万辆，同比增长66%。不久前三菱汽车公司宣布今年将在中国市场投放包括三菱MPV GRANDIS(格蓝迪)在内的四款新车型，预计今年在中国的汽车销售量将达20万辆，到2007年将累计投放11款车型及更新车型，并计划在2008年前建立500家三菱品牌专卖店，2008年在中国的销量达到31万辆。此外，三菱在中国的发动机项目也颇具人气，目前国内有欧蓝德、帕杰罗SPORT、中华、东方之子、东南菱帅、猎豹、陆风、中兴、福田冲浪等十余个品牌的多种车型均采用三菱技术的发动机，三菱发动机在中国市场的年销量多达30万台。

    三菱GRANDIS即将来中国MPV市场“贴身肉搏”

    记者近日从北京吉普汽车有限公司了解到，该公司今年上半年共销售汽车1.8万辆，同比增长200%，实现销售收入同比增长160%，这其中主要得益于今年上市的挂三菱车标的欧蓝德，半年时间里销量达到1万多辆，成为北京吉普的当家产品，北京吉普也借欧蓝德、帕杰罗SPORT的出色表现跃居上半年国内12家主要SUV厂家销量榜首。

    对近来日本三菱汽车公司的一些动态，北京吉普汽车有限公司相关负责人表示对北京吉普影响微乎其微：三菱汽车公司的重组和资金注入已完成，三菱汽车将恢复生机和活力并将保持其强势品牌和技术领先地位。北京吉普与三菱汽车株式会社的合作是长期战略合作，双方已经签署包括商标使用许可、帕杰罗SPORT和欧蓝德及其后续产品技术转让、帕杰罗SPORT和欧蓝德零件供货等协议，三菱将继续支持扩大与北京吉普的全面合作，促进销售网络的发展。该负责人同时强调，北京吉普与三菱汽车签定的合作是两个公司间的合法国际合作行为，不受第三方股东的影响。此外，日本三菱汽车公司的质量隐瞒事件涉及车型主要是卡车，不是SUV和轿车。

    与三菱合作的东南(福建)汽车工业有限公司有关人士表示，三菱汽车目前的窘境不会对三菱跟东南的合作造成多大的影响，只会提醒公司更加注重质量和服务。

    起死回生前途未卜

    业内人士指出，作为日本老牌汽车生产厂家，三菱汽车公司在技术方面的优势是举世公认的，但该公司长期以来大量隐瞒产品缺陷的恶劣行径使其无法跻身世界一流汽车公司行列——这不仅仅给消费者带来严重的人身伤亡事故，三菱公司本身也因此失去诚信而付出沉重代价，面临公司成立以来最大的生存危机。

    虽然有种种迹象表明，目前中国市场逐渐成为三菱的救命稻草，深陷困顿的三菱汽车公司能否借此上演全球市场起死回生的神话，主要还是取决于自身的表现。

    首先，既然中国已成为其重要市场，三菱汽车公司就应尽快端正态度，认真考察中国道路现状，有针对性地改进产品设计，消除事故隐患，绝不能再以“路况差”、“超载严重”等理由为自己开脱。回顾三菱汽车进入中国市场后的表现，不难看出其在质量问题上对待中国消费者态度傲慢，从20年前的“三菱质量事件”到2001年的“三菱帕杰罗事件”，与其在日本国内的做法相比有过之而无不及。

    其次，三菱汽车产品当前之所以在中国市场过得不错，也是由于国内市场本身多方面内因造成的。最为重要的因素是现阶段国内市场竞争不够激烈，随着合资、国产产品的急剧增多，以集团采购为主要目标的三菱公司在卡车、越野车等车型上受到的冲击会越来越强。而大众等世界汽车巨头近来投巨资在中国建立发动机厂和零部件生产厂，不久也势必对三菱发动机等产品形成威胁；同时，我国在汽车召回方面长期以来的法律空缺也给以往的三菱汽车质量问题造成客观上的可乘之机，今年10月我国《缺陷汽车产品召回管理规定》就要正式实施，《汽车三包规定》也有望同期出台，这方面的漏洞终将被填补。

    同样，三菱汽车公司也给我国汽车企业敲响了警钟，中国汽车行业正处在势头良好的高速增长时期，国内外汽车生产厂家在市场方面的竞争空前激烈。在汽车产品由卖方市场向买方市场过渡阶段，生产企业必须从根子上彻底铲除以往形成的那种居高临下面对消费者的“霸气”，否则日本三菱汽车公司便是前车之鉴，很难逃脱市场的惩罚。前不久，一汽轿车(资讯 行情 论坛)对存在安全隐患的MAZDA 6公开实施召回，这为国内汽车企业开了个好头，也因此得到了广大消费者的理解和支持。