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在深圳西部前海湾，深圳市2004年重大发展项目、特区内惟一永久性多功能汽车交易市场“深圳汽车城”正在进行紧张的进行填海工作。这个占地1平方公里的汽车城，将成为中国最大、最集中的汽车销售市场。汽车城商业模式有哪些新突破？昨天，世界汽车行业最著名的顾问咨询机构科尔尼国际咨询公司经过对“深圳汽车城”两个月的把脉诊断后，正式递交项目策划书。
“我们经过对国际及国内汽车销售市场的调研发现，汽车集中销售正成为一种趋势，深圳汽车城核心功能就是4S店的集群，这种模式是极具生命力的。”科尔尼董事副总经理孙健在昨天的新闻发布会上肯定了汽车城模式的科学性。
孙健举例说，如在日本逐渐形成了“汽车大道”，在德国、英国、比利时等国家，都由大型经销商牵头，汽车销售商有意识扎堆。汽车销售之所以扎堆有着众多的优势，这样既可以通过品牌店的集中，被更多的消费者认同；又有利于进行协调分工，形成专业化的群体。
深圳汽车城把“4S店（集整车销售、零部件供应、售后服务、信息反馈四位一体的营销体系）的集群”作为其核心功能，就是要让汽车销售扎堆。据了解，目前已有近八成的主流汽车品牌有明确的意向进驻“汽车城”，部分已交付了订金。汽车城建成后，将成为深圳最齐全的汽车博览中心，消费者再不用为“货比三家”而在各个分散的汽车交易市场间跑上几百公里。这个永久性的汽车交易市场将为深圳的汽车经销企业带来规模效应。
另外，扎堆经营也将使配套成本下降，使汽车城提供多功能配套成为可能。如在深圳汽车城内将提供各种娱乐项目，建设试车道，邀请政府对销售手续一站式办齐等。“在众多的品牌中，选出自己钟情的车款，在试车道上考察汽车的性能，然后看场电影，所有的购车手续都已办齐，你就可以把车开回家了。这些配套和服务是零散的汽车4S店所无法完成的。”深圳汽车城的建设单位负责人介绍说。
作者:本报记者王敏实习生伍晓阳 编辑:
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